はーと☆カクテルのブログ一覧

試乗させてもらいました。

パーソナルカーとしては最高ですね！
ドアの重さと閉めた感じが国産離れしてました。

走りはまあまあかな。
特に可もなく不可もなくな印象でした。

微妙に不細工でおばさんだし、
MIDI丸出しの気持ち悪いカシャカシャした音に下手な歌…
Perfumeの良さが全く分からん9月3日、今日も頑張ろう。

暑いあついアツイ

出だしが輸入車を扱う雑誌ルポの変テコなタイトルみたいになりました（笑）
ああいうの見たら、うまいこと言うたった的な例えが逆にイラっとして、
その後失笑してしまう自分、かなり病んでるのかな（笑）

今日エルグランドに試乗してきました。
全高がだいぶ下がったせいか、
以前のような巨漢な印象は少し薄れてちょっとスマートな雰囲気を感じました。
３０代半ば〜４０代後半辺りの子育て世代のギトギトしたオッサンがターゲットか。
たぶんそのマーケティングのど真ん中付近の世代に居る僕もエクステリア、インテリア共に第一印象は◯です。

トリッキーやリスキーな処理はなく、分かりやすく安心感のある高級感が表現されていて、乗ってすぐにリラックス出来ました。
でも前に試乗したことのある、ホンダのエリシオンの方が、
少しばかり緻密で高品質なインテリアの印象だったかもです。

あとシートの造りというか、
コンセプトが変わったんですね。
同時にあった、エクストレイルにも座って感じたのですが、
表皮付近はかなりソフトで、中に沈み込むほど硬くなるような造りで、
落ち着きのある座りの良い感じでした。
２列目を目一杯下げて、
リクライニングさせてオットマンを上げてくつろいで見たら、
足の先がフロントのシートバックに当たって、
オットマンを目一杯上げられず十分にくつろげなかったです。
(178センチ)

ネットタイプのサンシェードが２、３列目についていて、
日除けとプライバシーには良いですね。
クラウンにはGにしかつかない装備。
でもヴェロッサは僕の乗っていた下位グレードの20にもついてました。


2.5のハイウェイスターに乗らせて貰ったのですが、
パワーは僕には十分、最近の車にしては4気筒の音が割りと聞こえるタイプかもですが、
軽やかで、個人的になんか30代になってから4気筒の音も全然嫌いじゃなくなったので、
僕には全く気にならなかったです。
但し、多気筒の静かさや滑らかさこそラグジュアリーの条件だという人はダメかも。

走りはしっとり穏やかで中々静か、
かなりセダン的な印象でした。
つまりかなり好印象です。
もう最近これからもし新車を買うなら何気筒でも何WDでも良いかなあと思えてきました。
本当に最近の車は軽からこのような大きなミニバンまで一様に出来が良いと思います。
段差を越えたときのノッシノシ感に若干ながら箱型を感じましたが、
気にしなかったら良いと思います。

ということで、ハイブリッドなどの展開があれば、
ものすごく将来欲しいです。
頑張ってお金ためよ〜

仲間とワイワイも良いけど、 夫婦二人でっていうのもマッタリ良いです。 今年は休めなかったので、 唯一出かけたのは近場の国定公園のようなとこと、箕面の滝くらい… またどっか夫婦二人で行きたいと思いますが、 当分は厳しいかな…

レガシィの燃費、第２回

今回もエアコンはon
外気温度は３０℃〜３６℃表示
高速１割、渋滞１割、街中６割、山岳路２割と言った感じ

高速と山岳路意外はほとんどストップ＆ゴーの繰り返しのような都市部の走行
高速は９０キロ以下でした。

アフターアイドルもあって、
相変わらずアイドリングは多めで、
故意のアイドリングを２０分程度はしました。

信号待ちで自発的にアイドリングストップしている人も見る中、
気が引けますが、古いターボ車なのでタービンの焼きつきが木になってしまいます…

同じような使い方をしていて、
パサート(2.8リットル)は６〜７未満程度、
ヴェロッサ(2リットル)は８前後
バモス(ターボ)は１０前後
Ｒ２(スーパーチャージャー)は１３前後
と記憶しています。

レガシィは２リットルなので、
例え駆動方式やシリンダーの数、トランスミッションが違えど、
過給をあまり掛けないで走っている状態では、同じ２リットルのヴェロッサと似た数値になっているのが面白いです。