はーと☆カクテルのブログ一覧

実家のR2、帰る度にちょこちょこ綺麗にしていたのですが、
昨日時間が取れたので、室内をピカピカ仕上げしてみました。

全て拭きあげて、除菌スチーム後掃除機、
その後再度除菌用アルコールを水で薄めたタオルで隅々まで綺麗に。
マットはもちろん洗剤で洗いました。
純正のフロアマットの上から、更に重ねているので前後合わせて、
合計９枚・・・OTR

おかげでほぼ新車同様かそれ以上かも・・のピカピカさです。
新車のときって、在庫されていたり、
輸送中についた汚れが残っていることが、多々あります。

ボディも綺麗にしたつもりなのですが、
やはり普段買い物などにガシガシと使われている軽で、
黒ボディは辛いものがありますね・・

爪や買い物袋が擦れてついた引っかき傷や、
劣化によるクスミ、
染みや紫外線のダメージなどで、かなり痛んでおります。
業者さんの磨きでも完全には回復出来そうにないな・・

僕を含め、嫁も実家の家族もみんなこのR2が大好きの様子ですので、
何もない限りは売ることは無さそうなので、
もしかしたらゆくゆくは全塗装になるかもです。

もしかしたら、というのは僕に所有権が回ってくることがあれば・・・
ということですｗ
同色もいいのですが、
深みのあるブルメタにしてみたいですね。
それかモカ系でシックにいくか。

代替燃料車も楽しみですが、
いよいよ１００％電気で走るEVカーが、
一般向けにも市販されますねー

リーフ、結構モダンなエクステリアでいい感じです。
プリウスの先進を連想させる格好も嫌いではないですが、
こちらはこちらで濃紺とか、淡いグリーンなども似合いそうな、
少し赴きのあるエクステリアをしてますね。

これらEVカーに搭載される電池ですが、
プリウスの場合はニッケル水素みたいですが、
このリーフはラミネード型リチウムイオンだそうです。

僕はEP(エレクトリックパワー、つまり電動。。(>_<))
ラジコンを小学生以来、時々しておりますが、
現在のパワーサプライは偉いことになっております。

電池はリーフ等最新EVカーより大よそ３世代ほど進んでます。
まだまだニッケル水素やニッカドなども現役ですが、
今、ラジコンカーの世界では、
リチウムポリマー、リチウムフェライトというのが中心になりつつあり、
モーターも、ブラシレスモーターが主流になってきております。

リチウムポリマーはより大容量の放電を可能とし、
高いデルタピーク(最大電流値)を長時間出し続けられる特性があります。
ニッケル水素も大容量の放電能力に長けておりますが、
重く大きいことと、寿命やメンテナンス、管理もデリケートです。

リチウムポリマーも登場当初は管理に難があると言われ、
実際に破裂などの事例も起こっていたようですが、
そのほとんどが過放電によるもので、
これをきちんとバランス放電されていれば、
大方問題は無いようです。

そして、リチウムフェライトは、
パワーと容量は過激ではないものの、
その充放電対応能力は他を圧倒しており、
自然放電をほぼしないため、
実質的にノーメンテナンスで好きなときに好きなだけ充電し、
終わったら放置、そのまままた使いたいときに充電ということが可能で、
しかも圧倒的に軽く、車の重さの大部分をバッテリーが占めるラジコンカーでは、
バッテリーを軽くできることで、
バラストを理想的な場所に搭載して、
理想の重量バランスを可能にしております。

また、マイルドなパワー特性と、
圧倒的長寿命と充放電能力、ノーメンテナンス性で、
練習用や耐久用にはもってこいのマルチプレイヤーバッテリーです。

そして、それらをコントロールするESC(エレクトリックスピードコントロール)の内部抵抗や、
ブースターなども進化の一途をたどり、
ついに近年では、エンジンラジコンカーをも凌駕してしまうパワーを手に入れております。

モーターの最大の武器は瞬時に立ち上がる最大トルクです。
これにより、高度にチューニングされたエンジンを超えるするどい加速をするさせることが可能で、
高速の伸びもセッティングで特性の変更も割りと自由度が高く、
モーターの側はほとんどノーメンテナンスで長寿命、
経年によるパワーの落ちも、
対エンジンではほぼ無いに等しいレベルです。

話は戻ってEVカーなのですが、
未だに最新バージョンでリチウムイオンということで、
(安全性を第一にしている為と思われ)
長期放置やちょっと減ってはすぐ充電など、
管理をきちんと出来ない環境だったり、
その寿命はそんなに長くないと思います。

それ相応のバランサーは当然入っているかと思いますが、
電池の管理は結構デリケート、
使ったらきちんと放電、
そして冷ます、それから超低電圧で慣らして、
保管の際も充電した状態で保管しておく、

連続航行距離が１６０キロ程度らしいですが、
リチウムイオンのようなバッテリーなら、
基本的に満充電は一日２回まで程度に抑えた方が理想だと思います。

そして連続使用はかなり痛めるので避けたほうがいいかと。
冷まして、トリクルという低電圧慣らしをして、
それからゆっくり充電。
これに１時間～１時間半かけた方が良いと思います。

個人的にはまだ待ちかなと思いますね・・

ハンズで２５００円

４本あれば十分に一台分のホイルハウスに、
アンダーコート剤として使用可能です。

スプレータイプなので、大変使いやすいです。

お値段が塗るタイプより高いかもですが、
あれはなかり手間ですし、刷毛もダメにしちゃうので、
自分の車にやるだけならコレでいいかなと思います。

欧州車は寒い本国の使用に合わせて、
アンダーコートがしっかりされている場合が多いですが、
国産などはあまりきっちりとなされていないですよね。

特に軽自動車などのホイルハウスは、
鉄板のままの場合がほとんどだと思いますので、
やってみると面白いかもしれません。

実家のR２には既に施工済みで、
高周波のノイズが耳で幾分軽減されるのと、
小石や水の跳ね上げた音などは確実に静かになります。

経験上ですが、小型のHB車や軽自動車の場合、
あまり音振にコストをかけれない為か、
残念ながら低級な音振動を出してしまうものです。

走行音や振動を抑制するには、
どうしても重量をかけないと難しいようで、
コスト以外にも重量増を嫌っているのかもしれませんが・・

デッドニングをやると、やはり少々・・
(ドア４枚とフロアで約１０キロ)
重くなってしまうのは仕方ないのですが、
小さい車でも音楽をゆったり聴きたいときもありますし、
静かにリラックスした車内で過ごしたいものです。
自分はそうです笑

で、購入して、我慢出来ないくらい静粛性が悪かったら、
DIYやショップさんなどでデッドニングをしています。

その経験で分かったことなのですが、
全体をせずとも、各ホイルハウスと、
HB車ならバックドアの中、
それとラゲージの下をデッドニングすると、
室内全体のザワザワ音が消えたりします。

実家のR2もやっておりますが、
元々この車はエンジン音の主張の大きい車なんで、
静か。とは言いがたいですが、

あんまり嫌な種類の音や、
窓開いてんじゃないの？的な直接的な騒音はかなり減らすことに成功しております。

洗車の際に見落としがちなトコロ。

いろいろあるかと思いますが、
ここは結構見落とされがちじゃないかなと思います。

写真はドアノブを上から見たところなのですが、
このドアノブを引っ張ったときの内側部分、

グリップタイプ等、ドアノブの形状によって様々ですが、
普段隠れていて引っ張った際に出てくるこの部分です。

中古車屋さんに並んでいる車も、
相当綺麗に仕上げているお店でなければ、
ここは汚れが溜まっていることが多いです。

ひどいところならガソリン給油口はおろか、
ドアの内側レベルで汚いところもありますよね。

価値観はそれぞれなのは百も承知ですが、
売りものとして恥ずかしくないのかなと思っちゃいます。
そんなので綺麗にしていると言われても、「・・・」

それが購入条件ということにはならないですが、
僕が販売業をするとしたら、
そういうのは絶対に許せないレベルだなあ・・