はーと☆カクテルのブログ一覧

常々感じること

今がどれだけ幸せで満たされていたとしても必ず時間は過ぎ、
盛んなときは過ぎ、いづれ最愛の者達とも別れ、
更に命もいつ尽きるとも知らず揺ら揺らとまるで風前のともし火の如く頼りない

宗教染みてますが、
毎日毎日起床して仕事して、食事をして就寝して・・
それでいいのかと思うが、多分それでいいのでしょうね

大切な人は元気ですか？ｗ
素直に感謝の気持ちを伝えられたらどれだけいいことか・・

こうして見ると、渋いっすねえ・・E34
昔先輩が乗っていたなあとフト思い出した。

当時R32に乗っていて、
スペックやサーキットラップタイムばかり指標にしていて、
国産スポーツマンセーみたいな感じだった自分ｗ

ブーンと野太いエンジン音に暗いライト。
おっさんくさい古めかしいエクステリアに冴えないグレーのボディカラー・・
上級セダンのくせにエキゾーストノートも雑な音してんなあ、
なんだこの煩い車？って思ったけど、
今となってみると何も分かっていなかったんだなあと思う。

と同時にあの時代に、(９０年代前半の話・・)
すでにあの機軸を持っていて、すでにモノにしていたというのは、
やはり・・・これは変えられない部分ですな。

だいぶまともなデザインになって良かったなあと思う反面、
いよいよ全長で４９００mm超えを果たしてしまい、
２．５の設定は無くなってしまった・・

大きく高く、どこのマーケットの要望かと思うのですが、
やはり北米とシナでしょうか。

個人的にはこのサイズでも４気筒以下の２リットル以下のデザインをいち早く、
BMWだからこそやるべきかと思う。
そうでなければ間違いなくアウディVWグループ、またはホンダ辺りに先を越される。

値段が高いのはさて置き、
その様なパワープラントが設定されるならば、
遠い(８年後くらい？)将来的に購入目標にしたい車です(^_^)
妄想ですｗ

まあ、とは言いましても今回は先代５を買う方向ですし、
昔は２～３年で買い替えていましたが、
もうアチコチ遊びにいくようなことも減り、生活スタイルも落ち着いたし、
このところどの車も５年ほどは乗っているので、
この次の愛車である先代５にも最低４年以上は乗りたいところ。
これは現実・・
実際は車を買うのはこれで当分打ち止めかもです。

話は逸れますが、実は他に手直しして乗りたい車をもう入手しておりまして、
ボチボチと直しております。
完全に道楽ですが、、酒タバコお姉ちゃんにギャンブル、どれも見事に全部卒業したので、
一つくらいアホなことを残していたいのですｗ

あ、脱線脱線・・
戻りまして、不具合はあるでしょうが、
あの車は飽きるということは無さそうですよ。
E39。
実用、走り、デザイン、雰囲気に快適性や安全性も・・
燃費以外は実に宜しい具合です。
うちは通勤に使うことはないので燃費も実際のところあまり弊害でないかな・・
それに、なんと言いましても奥さんが気に入っているのも大きいです。
うちの相方は乗り物酔いが酷いので、これは重要な項目です。

その後は型式分からないのですが、
現在、仕事用に使っている後期型ゼロクラウンを自家用にしようかなと思っております。
足回りは未だに悪く言えばヘナヘナ風。
良く言えば８０キロまではかなり乗り心地が穏やかになるように仕立てある、
これまでのクラウンの定石通りの仕立てですが、
それを除けば耐久性やボディのしっかり感、安全性などもかなりキチンとされている感じです。
７～８年落ちであってもうちの保管状況や使い方だったら、
足回りのプチリファインでまだまだ乗れます(不慮の事故除く)。

話を新型BMWに戻してまして、５でこの大きさになったということは、
次期３もやはりこの路線で大きくなるでしょうから、
もう３で後部座席等々、車の余裕なども十分のサイズでしょうねえ。
それはそれでよいか。

３と５の間に４が欲しいですね。
もちろんセダンで。

また薀蓄でしたｗ

理想的なエンジン性能曲線とエミッション。
これにモーターアシストとアイドルストップが搭載されれば鬼に金棒？

僕は、自慢する訳ではないですが、
今から２０年ほど前に、
１.５リットルのV6スーパーチャージドエンジンのFRミディアムセダンというのが、
これからの究極のパワープラントの一つの方向ではないかと予測しておりました。

当時は僕も少年で、１．６リットルのV6エンジンなんていうのも、
三菱のミラージュという車に搭載されており、
また、３ボックス中型車の理想的フォルムは既にメルセデス１９０Eや、
ホンダのアスコットなどで具現化されていました。

スーパーチャージャーについては、
まだまだスポーツユースが主でしたが、
その特性は少年ながらに理解していたつもりで、
当時で言えば、AW11やクラウンなどに搭載されていたその機構は、
きっとラグジュアリーで効率的な使い方が可能なものだろうと予測を描いておりました。

この度フォルクスワーゲンからこのようなシステムが完成市販されますが、
既にうちのR２、もっと以前からプレオにはこれに似た発想の下、
優れたパワープラントと低エミッションを実現しております。

更にその走行フィールや動力性能まで素晴らしく、
とても０．６６リットルから生み出されている動力性能とは信じ難いほどです。

今後、この方向の高効率化が進み、
３気筒、１．４～１．５リットル(燃料は様々)＋加給器＋モーターアシストにより、
クラウンやメルセデスならEやSクラスの車を動かすようになるでしょう。
一部、エンジンフィールに商品性を見出すグレードは残っていくでしょうが、
それも次第に解決(つまり２気筒や３気筒でも十分に良いフィールのエンジンが生まれる)されることかと。
それにより燃費性能は街中で１０～１５km/、
場合によってはそれ以上も十分に出せるでしょうし、
走りもスタンダードモデル並み、つまりは現行２．５リットル程度のものは提供していけるハズです。

恐らく４～８年後にそうなると思われるので(根拠無しｗ)、
僕の場合、次に選ぶ車がこれまでの価値観で選ぶ最後の選択になるような気がしてます。
それで思いっきり古典的な直６のFR、前後重量配分はほぼ５０：５０、
オーソドックスな５ATという、凝ったエレクトロニクスはまだそれほど搭載されていない、
車の基礎の基礎のようなBMW５シリーズを５～１０年ほど味わえたら良いなあなんて思っております。


そんな妄想日記ｗ

↑何気に後ろのコンボイ？の運転手がスゴ腕な件・・(>_<)



E３９をタッチの差で逃して以来、
また１から探しなおし(ToT)
E39を中心に１つ２つ目星はついているのですが、
ここにきて視野を広げてみています。

W211とかも良いかなとか思っていたのですが、
W124の４マチックもすごく魅力的だったり・・

あんまり広げても分からなくなるので絞りたいところですが、
コレいいかも(>_<)

ただ、前車の最大の難点であった超フロントヘビーによる弊害はこれも同じだと思われ・・
そして2.7l ターボクワトロって・・
燃費がテラコワスですが、まあ前回同様に街中５、長距離１０～くらいか。

ワゴンで４駆で快適で・・
その名の如くオールロードな性能は家族車として超魅力ではある。

相方の実家が雪国であることを考えるとこの性能と、
４座全部にシートヒーターは嬉しすぎます。

とにかく一度試乗だけさせてもらってからですが、
印象が良ければ大穴になる可能性大(^_^)