しろいむつらぼしのブログ一覧

先日の十国峠オフでしたが、朝から萎える出来事がありました(-｡-;

いつもの様に、京葉道路のETCを抜けて、「さぁ～ダーッシュ」とシフト3速、5000回転、すると、グォー っと唸りを上げる白むつ号！

そして、加速感…はっ？

すっ…進まねぇ～ﾍ(ﾟ∀ﾟﾍ)ｱﾋｬ

察しの良い方はお分かりですが、冷感時にクラッチが滑っている模様…

まぁ…それは次のブログにとっておきます(>_<)

そんな萎える状況ですが、峠にはいってしまえば、テンションもいつもの通りに上がりますわなぁ～ψ(｀∇´)ψ

これまで、フェデラルRS-R、リアキャンバー3.3度化、ローター加工など、サーキット向けに手を入れて来たところが、どこまで効果的に峠で、機能するか測れるいい機会でした\(//∇//)\

先日からの窒素圧調整も、2.4に合わせ、それも功を奏したのか、いい感じにコーナーを抜けられますf^_^;)

横の剛性に不安のある、フェデラルですが、一旦、たわんだあと、ジワっとグリップを発揮して、限界を超えるとジワっと流れていきます。

しかし、路面が荒れると足回りが跳ねて、トラクションを掛けられない場面があります。でも、こればかりは車高調の特性だから、致し方ないなぁ～（;￣O￣）

そうそう、減衰力も、x102隊長のご助言通り、フロント少し高目にしたら、バッチリハマりましたね(^^)／~~~

それはそうと、今回は、ブレーキパットを街乗り様にしている、NS97のままでしたので、ブレーキで荷重を掛ける様な走りは出来ませんでした(-｡-;

次回、お山へ行く際は、ちゃんとフォーミュラ800Cを入れて行ってみようっと♪( ´▽｀)

それにしても、クラッチ…どないしょうヽ（´ー｀）ノ


尚、リアキャンバーは、マルシェの偏心カムにより付けています。