あおさん1989のブログ一覧

　点火系や前回、前々回に引き続いて電装系のアーシングを越え、エキゾースト系のアーシングの考察です。

　マフラーアースとは先人の書かれているとおり排気系パイプの中を通る排気の摩擦で起こる静電気がマフラー等に帯電し排気抵抗につながるというものです。
　製品となっている物はこういった帯電する可能性のある箇所をボディと電気的に接続させ放電させようとするものである。
　数千円程度の投資ではあるが効果は臨めるのであろうか？（在庫の材料を使うので実質負担は0円ですが…）
　以前の電装系のアーシングでは設置したブスバー（銅の端子台）を基準に各箇所に生じていた電位差を解消させてくれた。（導体が鉄⇒銅に変わったので当然である）


　と、いうことで早速検証です。　ブレーキのマスターストッパーに設置したブスバーを基準にします。


　ブスバー⇔シリンダーブロック間測定


　ブスバー⇔シリンダーブロック間（×1Ωレンジ使用）
　　車上では無視してもいいくらい0Ωに近い値です。


　続いてエキマニのカバーです（エキマニ本体の値を測りたかったですが、クリップが挟めなかったので）


　シリンダーブロック同様極めて良好！（ガスケットが挟まれもっと高い抵抗値を期待していたが…）


　続いて、触媒


　更に、中間タイコ


　上記２点はほぼ同値だったのですが…　0.2Ω…

　エキゾースト系全体が数十Ωであればアーシングを実施しようと思っていたので完全に出ばなをくじかれています。
　果たして何故このような“良い”結果がアーシング前に出てしまったのか、

　1.O2センサーの“回り込み”で間接的にアーシング？（O2センサーのセンサー部は絶縁されているのであろうか？）
　2.仮にガスケットが不導体であってもエキマニの取付ビス等でシリンダーと電気的にも接続されている。

　1は機会をみてセンサーを外して再検証してみたいものです。

　最後にブスバー⇔中間タイコ間の電位差をAC、DC共にアイドリングで測ってみましたがほぼ0のまま針は振れなかったです。
　結果的にアーシングの必要性を感じることができなかったので今回の実施は見送りです…

　アップガレージでMOMOの中古ハンドルなるものを安さに負けて調達してしまった！（ネットで格安品が多数ありますが、ニセモノが多く流通しているそうですね。）


　MOMOのRACE 32φ 新品は2万ほどするらしい…
　表面の革は前オーナーの使用でツルツル。見ず知らずの他人の愛用品をそのままは使うのは抵抗あります…


　まずは分解！　早速、表皮を剥がして“地肌”を露出させます。


　ゴム？ウレタン？のような地が出てきました。
　革を巻きなおせば十分再生できますね!?　というわけで以前内装の巻き直しでお世話になった布百選にて難燃合皮を調達！
　エクセーヌは割りと厚いので、ステアリングには難しいかも…


　大きめに切り出し、４ピース構成とします（オリジナルは６ピース）


　ステアリング全周に巻いていきます。等間隔に菱目を打つ自信がなかったのでパンチングにしました。


　糸は強度の高い化繊で、色は超定番のレッドでいきます。
　さらにクロスステッチで無駄に糸を使用・・・(笑)


　簡単な直線部を先に済ませ、　横の握り部に挑みます。


　"横の握り部"は複雑でしたが、この合皮はよく伸びるので割と簡単に縫えました。


　薄くボンドG17を塗っておきましたので強く握っても革が動くことはないでしょう。
　よく見ると07年製？　7年ものですが、表皮を張り替えればこれからも長く使えるでしょう。