あおさん1989のブログ一覧

Youtubeなどで色々な車のエンジン始動音を聞いているとスターターが回り出してからイグニッションが点火されるまで、長く感じられる車種の動画があった。
　様々な理由があるようだが...　ただ単にエンジンがかかりにくいだけなのか!?

　以前、雑誌広告でエンジンのドライスタートの危険性を謳いエンジンスタート前にオイルを圧送し、事前にオイルを行渡らせようとする商品を見た。
　同様にドライスタートを危惧しイグニッションやインジェクションのヒューズを抜き、数秒間クランキングをさせる方法もあるようだ。

　確かに説明を聞けばドライスタートは恐ろしいが、メーカーが具体的な対策をとっていないならば、通常の使用では無視できるレベルの問題なのかもしれない。（実際タペット調整などで冷間時にヘッドを開けても十分油膜はあるように推認できる）

　だが、面白そうなので(笑)セルを回してから、イグニッションが点火されるまで数秒の遅延機構を設けてみることにした。

　動作は、
　　1.IgnitionSWをOFF→ACC→ONに
　　2.EngineSTARTボタン押下
　　3.セルモーター回転
　　　　　　　←ここに遅延機構！
　　4.イグニッション点火開始

　　この動きをさせるには、IgnitionSWがON状態時、常に送っているIgnitionコイルの電源をEngineSTARTボタン押下開始からの数秒間だけ切るカットリレーが必要だ。

　設計条件としては、

　　・必要最小限の改造で極力純正状態を保つ。
　　・リレーで動作時のみIgnitionコイルの電源を切る。
　　・フェールセーフからタイマーリレーとは別にバイパススイッチも設ける。


　使うことにしたタイマーリレーはオムロンのH3YN(DC12V)である。（部品点数を削減する為、マルチファンクションモデルを投入）
　オンディレイの間逆の動きをするインターバルモードで使用。
　設定時間は0.1sec～10minまで設定可能で今回の使い方なら十分であろう。



　サービスマニュアルを基に、簡単な配線図を作成。
　S2000のスターターはプッシュスタート式なのでタイマーの電源取りは簡単ですね！
　Ignitionコイルのラインは15Aのフューズを使用しているが、タイマーリレー1接点の接点容量は5アンペア...　　なので2接点パラに。（事前に電流値を計っておきたいがそんな電流計は持っていない）


　トラブルは極力避けたいので、配線はリレーに直付け。バイパススイッチはプラ箱に収めました。


　ダッシュ下のヒューズボックス裏の配線作業は過酷を極めました。


　そしてプッシュボタン下にタイマーとスイッチを取り付け。
　状況に応じた遅延時間を設定でき、バイパススイッチは温間時の機能OFFに使うこととした。

　さて、実際使ってみても快音を奏でるリダクションタイプのセルではないので、ズルズルとセルを回していても傍から見ると不調なエンジンの様な始動音みたい...(-＿-)

　果たして、こんな自己満アイテムを取り付け、
　　本当にエンジン保護に寄与することができるのか!?
　　イグニッションだけの介入でインジェクションに手をつけていないので起動時のプラグが"かぶり"やすくなるか!?
　　ただバッテリーやセルモーターの寿命が短くなるだけなのか!?

　今後長期の検証が必要ですね!(笑)