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イイね！
   
2016年12月10日

重箱の隅の続き

重箱の隅の続き 前回のブログで書いた７３カレラＲＳＲ２．８ですが、特徴的なメアリースチュアート・テールが気になって、改めて手持ちの資料をひっくり返して調べてみました。

まず７３年のデビュー直後は、まだ普通のカレラＲＳとあまり変わりないです。



タルガフローリオに出場したマシンは、メアリースチュアート・テールに改造されてます。
ただしこの時点では、後付け感ありありですねえ(^_^;)




これがルマン24時間やニュルブルクリンク１０００キロあたりになると、綺麗な形に整形されてます。



ということで、結構形状の変化を追っかけることができたわけですが、これ今回こうやって調べるまで全然気が付きませんでした。
いかに本を漠然と見ていたかがバレバレです(^_^;)
ブログ一覧 | ひとりごと | 日記
Posted at 2016/12/10 21:14:02

   

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この記事へのコメント

りゅーま。
2016年12月11日 18:09
こんばんは♪

ポルシェは憧れてはいるものの
あまり詳しくはないのですが・・・

これを見て、
959をイメージしてしまったのは
OK？でしょうか？？？（＾＾；
コメントへの返答
2016年12月11日 19:52
言われてみれば、リアのボリュームアップした感じが、９５９に繋がるイメージがありますね(^^♪
ポルシェって、モータースポーツのイメージを、市販車に結びつけるのがうまいです。
y_tsuduki
2016年12月12日 17:33
この「後付け感ありあり」のタルガフローリオの時の回想記みたいなものが、どこかにあったような記憶があるんですよ。洋書の911研究書の１コーナーだったかもしれないんですが、私は日本語で読んだ気もしていて、具体的にどこにあったのかまったく思い出せないんですけど。
そこに「ドライバーのリクエストで現場で作った」とかあったはずなんです。その後定着したことを思えば、効果はあったんでしょうけど。
コメントへの返答
2016年12月12日 22:53
ポール・フレール氏のポルシェ９１１ストーリーを読み返してみると、テストで大型スポイラーの効果が確認できたので、そのまま直後のタルガフローリオに持ち込んだとの記述がありました。

それでタルガ優勝の後に風洞で測定したら、理想的な空力バランスだったそうです．．．(^^♪

   

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