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６月に２本だけ投入したポテンザＲＥ－１１Ａですが、筑波ＴＣ１０００と鈴鹿サーキットの２回走行会に参加しただけで、下の写真のように見事に終了．．．(T_T)


ショルダー部分をボロボロにしてしまいました。
タイヤの使い方のヘタさ加減には悲しくなってしまいます．．．
フィーリングは良く、タイムはそこそこでていたんですが。

ということで、１０月の袖ヶ浦もあることだしニュータイヤを投入。
最近評判のいい、ネオバのＡＤ０８Ｒを選びました。
そういえばアドバンを履くのって初めてです(~o~)


袖ヶ浦では、うまくタイヤを使えるようにならないといけないですね。

おまけ写真は、本日のいつものくるま屋さんの駐車場。
微妙に怪しい並びです(笑)

先月はいろいろ走りまわってきましたので、今日はいつものお店でオイル交換を。




今回はエンジン＆ミッション＆ブレーキの各オイルを、ニューテックずくしで行ってみました(~o~)

４年間使い続けたバッテリー、さすがに突然死されると困るので交換しました。

選んだのは以前の日記に書いた、アリアントのリチウムバッテリーに逝ってしまいました(笑)
周りのルノー・プジョー乗りの方々で流行っていて、ついそれに影響されてしまい．．．(^_^;)


それはともかくこのバッテリー、軽量コンパクトで重量が２．５キロしがありません。
通常のバッテリーが１０数キロあるので、１０キロ以上は確実に軽量化できます。



取り付けるとこんな感じ。



値段的には結構強烈なものがありましたが、フロント部分の１０キロ軽量化は魅力的なものがあります。

4年近く乗っていてサーキットにも散々走っていた割に、いままであまり気にしていなかったスパークプラグを交換してみました。

交換したのは、アバルトでは定番と言えるNGKのレーシングプラグです。



電極のアップはこんな感じ、レーシーですね(^_^;)


で、外したプラグを確認すると、NGKのイリジュームプラグが付いていました。


先端の状態を見ると、これだったら交換しなくても問題なかったかな。

てなわけで色々怪しいところがあったので、またブレーキ系を少しイジりました。

ブレーキパッドを某氏お勧めのエンドレスCC-Rgに、クラックが入ってヤバかったフロントのディスクロータを純正よりお安めな値段設定のディクセルのヤツに、ブレーキホースをトゥルッコから発売されているステンホースに交換です。

フロントはこんな感じ



リアはコチラ



本当はサーキットに行ってもちゃんとクーリングに気を使えば、そんなに痛まないハズなんですが(~_~;)

でもこれで、来週の鈴鹿初チャレンジ＆瀬戸内海方面への旅行に安心して行けるでしょう(笑)