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トヨタ博物館で「裏」展なるものがやっていて、これが７/６まで開催でしたので終わる前に行ってきました。
この「裏」展、トヨタ博物館が開館して25年間で舞台裏に保管されていた収蔵車とそのレストアの様子、約3万点から選抜した収蔵品について紹介しています。



で、今回の企画に併せて展示されていたクルマの中で気になったのがコチラ、

トヨペット　カスタムスポーツ

ＦＲＰ製のボディが、なかなかキレイな形をしています。

後、初期のランクルもいいですね。


企画展以外にも、フォード・マスタング誕生５０周年ということで初期型が展示されていました。


スペックを見ると、今時のクルマにくらべて小さいです。これにスモールブロックのＶ８を載せているんだもんなあ．．．


それ以外にも、こちらのブガッティ・タイプ５７Ｃのような新しい展示車がいたり、


以前からの展示車、ランチア・アストゥーラが美しかったり、

このクルマのボディ、ピニン・ファリーナのデザインなんですねえ。


といった具合に、何回行っても見るものが多くて飽きることがありません。

現在発売中のRALLYCARS最新号、今回の特集はポルシェ９１１でした。

ポルシェのラリー活動をまとめた本ですが、いままでありそうで以外にもなかったりして、今回発売されたこの本は貴重なものだと思います。

初期のワークス活動やその後のプライベートチームの活躍、グループＢや成功を収めたパリダカ等について、それぞれよくまとまった内容になっています。

その中で今回自分にとってツボだったのは、７０年代後半から８０年代初めに９１１ でラリーに参戦していたアルメラス兄弟の記事です。

当時のオートスポーツ等で名前は知っていましたが詳しい情報はなく、どういった人たちで彼らが走らせていた９３４に似た外観のマシンの実態など、今回長年疑問に思っていたことを知ることができました。

といったわけで、ポルシェ好き、ラリー好きにはオススメの１冊だと思います。

いつもお世話になっているショップでエンジンパワーの計測がプチブームになっていて、吸排気系をいじったことだしいい機会なので、先日測ってもらいました。

色々変えたので、それがどんな数字に表れるか気になるところです。

んで気になる結果はこんな感じ．．．


スポーツモードでの計測(図の緑色の値）で、１８３．３ＰＳ　２８．５Ｋｇｍ　でした。

ちなみにカタログスペックは、１８０ＰＳ　２７.５Ｋｇｍ

今回計測に使った計測機のダイナパックですが、カタログの値に比べて低めの数値が出るそうで、比較の際には計測値に１．1～１．２倍するらしいです。

１．１倍で、２０１．６ＰＳ　３１．３Ｋｇｍ

１．２倍で、２１９．９ＰＳ　３４．２Ｋｇｍ

と補正すると、予想の範囲内の値になるかなと．．．(^^♪
同じタービンを使っているチンクのワンメイクレース仕様が２００ＰＳなんで、こんなもんでしょう。

余談ですが、１．３倍すると某自動車用品量販店のシャシダイの値とほぼ同じ値になるそうで．．．
それだと、２３８．２ＰＳ　３７．０Ｋｇｍ　なんて結果になりますが(^_^;)

実際そんなに出てたら、絶対に駆動系が終了しますって。

せっかくの機会なんで、比較のためノーマルモードも計測してみました。(図の黄色の値）

その結果は、１８４．４ＰＳ　２８．５Ｋｇｍ　とほぼ同じ値が．．．

グラフを見ると、緑色の線のスポーツモードのほうがパワーの立ち上がりが早いのがわかります。
ＥＣＵをいじっているとはいえ、エッセエッセのノーマルモードとスポーツモードのパワーの違いはなく出力特性だけが違うという話を、実際に見取ることができました。

といったわけで、絶対的な数値についてはなんとも言えない部分がありますが、大体の目安にはなりますし、出力特性のグラフも興味深いものがあるので、計測してみて正解でした。

去年から気長に行っていた、修理＆イジりがようやく完了しました。
まだちょっと調整しなければならないところがあったりしますが、予定した作業はなんとか終わりました。

といったわけで、今夜首都高をひとっ走り。
某所で某氏のマネをして写真をパチり．．．(^_^;)

いい感じに仕上がって、大満足です。

今発売中のモーターファン・イラストレーテッド最新号、オーエス技研製の日産Ｌ型改ＤＯＨＣ４バルブエンジンの記事で、思わず買ってしまいました(~o~)

70年代後半、存在は知っていたんですが雑誌とかに取り上げられることが少なかったので、今回の記事でどんなエンジンだったかが良く分かりました。

当時Ｌ型のチューニングといったらボアアップかボルトオンターボの時代に、ＤＯＨＣヘッドを自製するのですから凄すぎます⇒オーエス技研



ということでそのエンジンの写真、美しいです。