元部長（今はプーさん）のブログ一覧

先日、モニター取付して、モニター終了後に返却していたMINICON。
あれは、良かったなぁと。

こういったパーツって、取付した時よりも外した時に、その効果を体感しますよね。
外してみて、「あれっ？あんま変わらないな」と思うパーツっていうのは、フラシーボなことが多いと思います。個人的には。

で、あのパーツは外して、明らかに燃費は落ちるし、出足は悪くなる。で巡行時のエンジン回転もチョイ高めになってしまうので、やはり効果があったんだなと実感。

メーカーが様々なテストを繰り返し、やっと商品化になったということなので、晴れて正式導入。

商品到着して開封。

非常にシンプルな構成。
取付用カプラーハーネスに、本体。あとは防水カバーとショートパーツ。

カプラーハーネスは、オスメスになっているので、車両側の圧力センサーに割り込みワンタッチです。

作業は「整備手帳」に記載。


エアクリーナーボックスを外して、エンジン上側にインマニ圧力センサーがあるので、そのカプラーに接続。


あとは、本体とカプラーハーネスを接続して本体を両面テープで固定するだけ。


取付後、走行しましたが、やはり取付前よりも発進時のエンジン回転が抑えられ、スムーズに発進できます。


取り外し後は、やはり↑のような燃費になることは無く、良くて15ｋｍ/l程度でした。

これでやっと満足した走りができます。

４人乗車（２名は子供）でもストレスありません。
助手席と運転席の間は結構広く、これまたストレスありません。

取り回しは良いと思います。
燃費問題で安く買えるなら、お買い得な車ですね。

三菱、燃費詐称、残念です。

私のデイズは、通常走行で燃費１５ｋ/L位。
カタログ値２２．６ｋ/Ｌ。
その差７ｋｍ/Ｌ
実に30％の乖離がある訳です。

ま、こんなもんかな、と思って乗っていました。

前に乗っていたシエンタも、やはり３０％程度の乖離がありました。

業界の常識なのかな？と思っていましたが。

私の車両はターボなので、ＮＡではもっと乖離が大きいのかもしれませんね。

誠意ある対応って、車両の燃費を上げてくれるのか？
それとも、燃費乖離分の燃料費を補填してくれるのか？

いずれにせよ、間接的にでも、嘘つき会社の車に乗っていることは気分悪いですね。

こんにちは。

デイズルークスのポジション灯をデイライト化してみました。
って言っても、ポジション配線にイグニッション電源を突っ込み、整流ダイオードで逆流を防止するだけ。

これで、エンジン作動と同時にポジション灯を常時点灯に。

写真じゃわかりにくいけどね。

案外面白いかも。

こんにちは。いやー久しぶりになってしまいます。

今日は寒いですね。

デイズルークスが我が家に来て２か月になります。
シエンタから代替わりして、いろいろと気が付いたことを書いてみます。



1.乗車人数　★
これは、軽自動車をチョイスした時点で諦めていましたが、結構不便です。
この点だけは、普通自動車に長がありますね。

2.サイズ　★★★★★
まったく問題ありません。というか、小さいので凄い乗りやすい。
なのに、室内空間は狭いと感じません。これは◎

3.動力性能　★★★★
ターボをチョイスしたので、まったく不満はありません。
ただ、ＣＶＴにクセがあるので、この点で-1★
ハンドリングもシエンタ（前型）より良いです。

4.乗り心地　★★★★★
私が今までに乗った軽自動車の中で一番良い。
他の超ハイトワゴンも同じような乗り心地なのかもしれませんが・・・
そして、ドアの閉まる音が軽自動車っぽくないところも◎

5.燃費　★★★
これはターボだからあまり期待していませんでした。
実走行で15km/l前後。こんなもんでしょうか。
新発売された、スペーシアターボのSエネチャージがどんなもんか気になります。

6.インテリア　★★★★
エアコンパネル、温度だけはダイアルが良かったかも。
その他の機能はタッチパネルで良かったと思います。
ナビと連動したアラウンドビューが◎。駐車時に凄い実力を発揮します。
前シートも疲れにくい。
後シートは肘掛けがあればよかったですね。

7.荷室　★★★★★
後席の位置によって、荷室容量が変わります。
後席に子供を乗せるならば、かなり広く取れます。
先日、デイキャンプに行きましたが、4名乗車で、2.5m四方のタープ、折り畳みテーブル、コンロ積むことができました。軽なのに凄い！

軽自動車なのに、遠出も苦にならず、大変良い買い物だったと思っています。
あとは、ターボでもノーマル顔がチョイスできたほうが良いですね。
新型ソリオもよさそう。どんどん魅力的な車が発売されますね！