配管はこんな感じ。よくわからないでしょ？
①タービンからアクチュエーターに直接つながっているパイプを外
　　しVVC　を割り込ませる。

②VSV（ブーストを制御している電磁弁）からアクチュエーターに
　つながっているパイプをカットし栓をする。
　これでブーストが純正制御からVVC制御になるはず。

③ついでに純正ブローオフバルブ（純正ではリサキュレーション
　バルブと言う）もVSVの電磁弁制御からVVCから抽出した正圧/負
　圧で制御。これによりブーストがかかっているときは常に正圧が
　バルブ上部にかかり、高ブーストでも圧に負けて漏れにくくなるは
　ず。

　結果は…　駄目でした。　オーバーシュートがハンパね～！
　1.2kまで上がったと思ったら、0.7まですぐにたれる。オーバーシュー
　トを1.0kにしたら0.65までたれる。加速力もない。全体的にかった
　るい。
　写真に写っているが今までしていたｱｸﾁｭｴｰﾀｰﾊﾞﾈ強化の方が断
　然きびきびしていてオーバーシュートなしの1.0ｋまできれいに跳ね
　上がる。
　だから、すぐに外し、元のｱｸﾁｭｴｰﾀｰ強化ﾊﾞﾈ仕様に戻しちゃいま
　した。
　ただ、ブローオフバルブの配管は正解だと思います。漏れが少なく
　なったと思います。感覚的ですが。