マイ・アクスピ考～②

アクスピは・・・もうこんなことを書く必要がないくらい有名な（?）FF＋大パワーな○○クルマですよねえ（笑）。
FFをあまり好きではないという人にはもうこれだけで敬遠してしまうでしょう（爆）。

個人的には、FFはとても面白いと思ってます。・・・まあ、だから躊躇せずに飛び付いた訳ですけどね（笑）。
たしかに本格的なスポーツドライビングにはFFは向いているとは言い難いですね。駆動力と操舵を前輪で賄っているんですから、クルマの向きを変えつつフルパワーを掛ける・・・なんて出来る訳ないいんですよ。まあ、難しいことは分かりませんが・・・至って直感的なタイプなもんで（笑）。

FF嫌いではないのは2台めの愛車のおかげでしょうか。

FFカペラ1800クーペGT-Sがそのクルマでした。
たしかBDファミリアに続いてカ―オブザイヤーを受賞したんでしたっけ。山口県防府市に新工場まで作っての世界戦略車でした。事実、ヨーロッパでの人気が高かった・・・と記憶してます。

排気量は1600・1800・2000の3種類。1800がスクエアで1600はショートストローク、逆に2000はロングストロークなエンジンでした。今は環境性能を出すためにロングストロークなタイプのエンジンが主流だと思うので時代を感じますね。

当時は4ドアはダサい・・・って思っていたので2ドアクーペを選びました。今だったら迷わず4ドアですけどね（笑）。

当時のマツダは空力のマツダと言えるくらいにCD値がどうのこうのと盛んに謳っていました。スタイリングも奇をてらったものではなくてスムーズなラインでとても綺麗なデザインでした。
クーペのCピラーの辺りとハイデッキなトランク部の線が良かったなあ（笑）。

操縦性はロングホイールベース、ワイドトレッドと相まって（それにパワーオーバーでなかったことも有って）スムーズそのものでした。
乗ってみて前のサバンナGTと同等かそれ以上の速度でコーナーへ入ってもほとんど緊張することなく抜け出しましたから『FFっていいなあ』と思ったものです(笑)。
パワーはグロスで100馬力だから動力性能ではサバンナよりアンダーパワー・・・車重も1000キロだったから若干増。おまけにエンジンが5000回転辺りで頭打ち！　とにかく回らないエンジンだったなあ（苦爆）。

だから、自分の中では『お気に入り度』はけっこう低いし、サバンナの印象があまりに強かったのでどちらかと云うと可哀想なクルマでした。

ファミリア譲りのリアのSSサスペンションの効果は絶大だったからトータルバランスではサバンナより遥かに上でしょう。・・・ただ、好きなクルマって自分の場合、どこかが『突き抜けている』クルマなので・・・
（へそ曲がり？な性格に所以しマス）。

今、乗っているアクスピはファミリアからのマツダデザインを継承しているのと（BLは先にさらに進んだデザインでカッコイイのですが、旧タイプのマツダ車贔屓にはカッコ良すぎる感じも・・・）サバンナGT(
S124)とカペラの合体みたいに感じるところがあって・・・（もちろん、直感的にですョ）、選んだのは、やっぱり当然の成り行きだったのかも(笑)。

まあ、そんな屁理屈こねてもやっぱりすきなんでしょうね（爆爆爆）。