フロントブレーキディスク化 その1

ドラムブレーキからディスクにバージョンアップです。

ドラムはホイールが丸見えでかっこ良かった！
ドラムも、悪くはないですね。

情報集めに時間かかりました。

そしてこれから部品達の紹介。

マスターからキャリパーまでフルでタイプD用を使用。
ブレーキホースやホースステーなどもタイプD用なので綺麗に取り付けできます。
流石、純正。

アクセルホルダーはおれさまR特製ドラム用加工品。
ブレーキレバーとかワイヤーかけるとこをちょんぎって削りまくって磨きまくって作った一品w

タイプDキャリパー。
NS-1でも、XRでも、NSRでも一緒。

キャリパーとマスターは程度良かったのでオーバーホールは、また今度。
ブレーキフルードのみ交換。

メーターギアはタイプDから流用。
XRなども、使用可。

分解して、古いグリスしっかりとって新しいグリスもりもりと入れてやった。
スピードメーターワイヤーは、インナーケーブル抜き取ってワイヤー拭き掃除して注油。

なぜタイプDかって？
メーターワイヤーがセットで着いてきてポン付けだったからw

ブレーキローターは、NS-1純正中古。
理由は安かったw
1100円也

ハブは他車種流用。
PCD140 のディスクハブ

知ってる方は知ってるかな。

なぜ他車種流用かと言うとworkホイールでディスク化したかったからw

当初はタイプDとかXR足フル移植してもいいかなって思ったけどみんなやってて面白みないから却下。

バブについては自分で調べて下さい。
なにも教えません。

フロントフォークはNS-1純正。
フォークインナーφ数31φでエイプ、XR系と一緒。
エイプ純正ステムにNSR系は使用できません。
ちなみにNSR系フォークインナー30φ。

他の違いはフォーク長。
エイプ純正フォーク長 695mm
NS-1純正フォーク長　679mm
NS-1は少し短いので、エイプと同じ長さにしたい方は、アウターNS-1、インナーエイプを使うと同じ長さで組めるらしい
。
僕は、ローダウンしたいのでNS-1フォークをそのまま使用。

フォークの中の部品ですが、NS-1とエイプでは違いがあります。
調べたらすぐ出てきます。

またエイプ純正トップブリッジにNS-1フォーク組む場合は、トップキャップをエイプ純正に交換したらポン付けできます。

ちなみにフォークシールなどの部品はエイプ純正と品番同じ。

仮組み。
フェンダーはとりま純正かな？
エイプステムだからフォークピッチ変わらないから
そのまま組めるし。

その2へ続く、、、