ヴィッツのエンジンオイル交換

こんにちは。

オイルっていつもＡＢさんで中間位の値段の奴を入れております。

年間４回の交換のうち２回はエレメントも変えてます。

軽のターボ、初めてなので、購入以後ずっとこのパターンでやっています。

有りまわりがノーマル。重心が高いので普通に走っています。

オイルの質の見分け方、とユースとの兼ね合いって何処で判断すればいいのでしょうか？

御教授頂けたら幸いです。宜しくお願いします。

自分も人に講釈出来るような大した知識はありませんが、1000円/L程度の価格帯なら飛ばすような乗り方だって安心だと思います。
ただ、サーキット走行では負荷が大きくエンジンやトランスミッションの油温が上がりやすく、熱くなり過ぎると分子構造からダメになってしまうそうです。（そうなると、冷めても粘度が戻ってこないらしいです）なので、高温に強い（らしい）全合成油の良いものを選びます。

普通に街乗りであれば鉱物油でも良いと思いますけど、響き的に部分合成油以上を選びますね。

早速、有難うございます。

もう、恵舞チャンのオイル交換時期がきてるので、ちょっと冒険しようかと。

響き的って、エンジンの音のことですか？

鉱物油だけか、化学合成油が混ぜてあるかという事ですね～

あ、そうなんですね。かさねがさね、有難うございました。

いえいえ、とんでもないです。

こんばんは。

前回のオイル交換の時にABのオイル担当の方にいろいろ聞いてきました。

ショートサーキットを走行は本コースよりオイルに負荷がかかるそうで、本コースならXF-08 5W-40あたりが、ショートならEDGE RS 10W-50あたりがいいでしょうと薦められましたが、あまりにも値段が高すぎるので部分合成のMagnatecのライト5W-40というのを今回は入れてみました。今調べたら廃盤?HPに載ってない。

それまではABブランドの化学合成オイルを入れてました。
一度入れてみたらエンジンのざらついた感じが随分と解消されたのでそれ以降使用していました。

暫くはいつでも走れるように選ぶオイルを変えていこうかと思っています。

ヴィッツでその粘度、硬くないですかね？
化学合成で、5W-30位で良いかと思います。

あと、クランクが油面を叩いてしまうのでゲージ真ん中位で良さそうです。



ミッションオイルは、入る量が少ない事もあり硬めの75W-120を使用しています。

暑くなったら高温側を140番位に上げようかと思っています

こんばんはです。
モービル１の０W-20も確か２種類あったかと思いますね。
モービル１は痛んでいても汚れにくいという特性を持ってますので・・・・
早く換えて正解かもしれませんね。
油膜はサスティナの方が強いと思いますよ。

うちのびつさんはご存知の通り、贅沢なオイル（NUTEC）を使っています。
某S耐チームで聞いたレシピで使ってますけど。　少々無茶しても平気です。
お買い物車にはもったいないと言われそうですがｗ。
２SZも１NZも設計的に０ｗ−２０でクリアする設計なので・・・
固いの入れたら油圧が上がりすぎてにじむとか、フリクション出て回らないとか、
油膜がきちんと出来ないとか言われてます。
多分、過走行の車両とか１０系には５ｗ−３０を使うので、この辺までは大丈夫かと。
まあでも指定粘度守った方が長い目で見るとエンジン痛めなくて良いのかもしれませんね。
冬場はおすすめしませんが、夏場のサーキットなら５ｗ−３０でも良いかもしれません。
で、私的には出来るだけ１００％化学合成油を使いたい人なので。。。。
エルフとか買ってましたね。

あとミッションオイルは機械式LSDの関係で入れるなら７５W-140 ですね。
トタルの銀帯(安い方)で良いと思います(１００％合成油)。
プジョーのミッションにはコレより高いのを入れてましたけど(金帯)ｗ。
ものすごく滑らかに、そしてカチッと決まりますので気持ちいいですよｗ。
固そうに見えますけど、下手な９０番より滑らかで良いですよ。

１０ｗ−５０ってヴィッツで使う粘度じゃないです。
S耐の決勝でもそんな固いオイル使わないですよ。
ヴィッツカップのカップカー用に限定市販されているWAKOSが確か０w-３０です。
S耐のST5でWAKOS使っているチームがおそらくこれクラスだと思いますので。
これ以上固いの入れてもエンジン回らなくなるだけかと。

ご参考までに、長文失礼しました。

ネッツカップスペシャルのエンジンオイルは確か5W-30ですね。

噂によるとワコーズ賞ではギアオイルとミッションオイル、それぞれ1リッター缶一つずつくれると見たような聞いた気がw