かー坊＠MXPB15のブログ一覧

FSWから電話にて緊急入庫予約をして、１６時半よりぶんぶんでアライメント修正。

キャンバーゲージでは特に数値には左右差なし。

トーインゲージでは（それ以前に目視できるレベルで）左を向いている状況。

と言う事で、トー調整、センター出し作業となりました。

４輪テスターではないので、リフトで上げてタイロッド調整後、降ろしてゲージで確認しトーを０まで合わせた後、実走確認を繰り返してハンドルのセンター出しをしていただきました。

さすがにキャンバー角は若干ずれましたが（最初に左に振れてた分）、無事に真っ直ぐ快適に走れるようになりました。

ですが、それだけアライメントが狂うだけの大きな入力があったという事は、各マウントブッシュにストレスが掛かってるだろうとの事。

据わりが落ち着いた頃に再測定、その際にカム式キャンバーボルトに交換ですかね。。。

結果としては、1ヒート目でコースアウトした際にハンドルのセンターがずれてしまい、フィーリングもダルダルな感じになってしまった為に大事をとって2ヒート目をリタイアしました。

ただ、ラップタイムはベストを更新し2分23秒（←ぇ　でした。

センターズレの原因は、初音レーシング代表maemaeたんによると、縁石での衝撃でキャンバーが起きてしまうことによるらしく。（キャンバーボルトが細い径で、いわゆるバカ穴状態にしてキャンバーを合わせる為）

タイロッドやアーム等、目視では平気そうでしたし、大したことが無さそうで一安心です。

夕方、ぶんぶんで処置をしてきますが、カム山方式のキャンバーボルト導入は必須かもですね・・・。

でも良い事もあり、区分Bの慣熟走行帯にて、山路慎一講師のペースカー同乗がじゃんけんで（勝ちとあいこが残れたんですが、一旦負けたものの定員割れになり、敗者復活戦で、それもあいこで残った）当たりまして。。。

慣熟枠ですのでゆっくりペースですが、車内でのワンポイントアドバイスは参考になりました。

まあ、2ヒート目で実践することが出来ず残念でしたね。


次回まではしばらく間が開くのですが、次回は2ヒート完走して結果を残したいです。