かー坊＠MXPB15のブログ一覧

富士スピードウェイのサーキットトライアル競技、FSSTが始まりました。

とは言っても次回は半年後の１０月ですけど・・・

今朝は４時過ぎに起床、身支度をして４時半に出発。

コンビニで朝食を調達し東ゲートへ向かうと、警衛所のある門はすでに開いており料金所前までクルマを進め、そこでお食事タイム。あと、待機中にホイールナット増し締め、牽引フック取り付けを行いました。

入場してパドックで車両準備と受付、車検まで済ませると青空と富士山。


今回のヴィッツ組は、昨年まで９１型だった方が131のカップカーにスイッチされたり、TMSCクラブマンレースに出られている方が新規参加されたりとちょっとした変化がありました。

あと、昨年も１３１カップカーだった方は、ヴィッツレースのゼッケンを取得されていました。

７：４０より走行前ブリーフィングと特別講師によるワンポイント講習があります。

今回は黒澤琢弥氏でした。

それが終わって第１ヒートの準備。コントロールセンター前で出走前点検の灯火チェックを受け、ストレート１回通過の慣熟走行を経て本走行へ。

結果として全然でしたねえ・・・

多分コーナー進入で車速を落とし過ぎてるのと、ストレートの伸びがイマイチ。

ちょっと前にぶんぶんさんでリフトアップした際にタイヤを回したところ、右後輪に若干の回転抵抗が確認されてはいたので、少しブレーキが引きずっているのかなと。
今回、減衰調整を工場出荷のベースセットである前後「２」で走ってみたところ、前半のフィーリングは良かったのですが。。。

後半の残り５分頃からはタイヤの内圧上昇とタレでグリップがなくなってしまいました。

スタートがフロント270のリア300、走行後はフロント310のリア340まで上がってましたので、とりあえず前後10ずつ減圧。

ヒート２では、コースイン直後からオイルの性能劣化かエンジンの回りが重たい感じ。

さらにコースインラップの１００Rで後続がイン巻きクラッシュをしてしまい、土が舗装上に出てしまうと言うアクシデントが発生しました。

走行自体は、列の終わりの方で入ったのでほぼクリアーな1人旅状態。

コーナー進入も速度高めで試してみたものの、ラップタイムには繋がりませんでした。

やっぱりヒート１で決めないと駄目ですね。

ちなみに、クラッシュ車両の損傷度合いですが、オーナー様の掲載許諾を得ました・・・というか、載せてくれと仰られましたので載せてみたいと思います。(・_・;)ｴｯ

右ヘッドライトはバンパーに押されてもげたのでしょうか・・・？


そして助手席側はほぼ全面に大きな損傷が

助手席ドアは外板と内側のパネルの合わせが開き、サイドインパクトビームが露わになってしまっています


タイヤがSタイヤでしたので、コースイン直後で温まっていなかったのでしょうか。

ヒート１なら、慣熟走行時間である程度加温できているはずなので・・・

これだけの損傷度合いで怪我が無かったのは幸いでした。

そして、プレイドライブ誌の取材の方が来て、この車両を囲んだヴィッツ組の集合写真を撮って行かれました・・・
今は書店に置いてないらしく、通販メインとか。　チラシもらいました。


掲載号は買ってみようと思います(^_^;)