かー坊＠MXPB15のブログ一覧

ハローワークで知り合った方と待ち合わせです。

何やらＧＷに遊びに行きたいらしいので、話し合いの為にカルガモして何処かに行き、お茶します。

てか５月3、4、5のどこかでＷに連れていこうかなwww

本当は写真撮りたかったんだけど、デジタルメーターは写真撮ろうとすると何故か小さく映るので撮れませんでした。

走行約83000キロの時に譲り受け、二年と二ヶ月、よく走りました。

その間、ドアミラーのリトラ機構が壊れて新品交換したりドアノブが壊れて交換したり。
去年の夏にはライトスイッチが壊れてライト点かなくなって、出先から電話で部品手配と入庫予約しましたね～。

今年の車検と合わせてショックとウォーターポンプも換えました。

結構金掛けたなあ。

取り敢えず、今日はエネオスヴィーゴを給油してあげました。
（オクタン価は無駄ですが、摩擦調整剤と清浄剤目当てで）

あとどれ位乗るのか分かりませんし、次はどこが壊れるか分かりませんけどね。

まあ、転職決まらないと新しいのは買えませんからね。

次は、13か91のＲＳ（もちろんＭＴ）か、オーリスかカローラクラス（程度の良い中古か、奮発して新車。ＨＩＤは必須で。）を考えてますけど。

・・・えっ?トヨタ車しか考えてませんがナニカ?www


乗り換えの事ばっか考えるとクルマが拗ねるのでこの辺にします。

みんカラのトップで、こんな記事を見ましたので載せてみます。


『結果を言えば、仕分け人は自動車事故対策機構（NASVA）が行う自動車アセスメント（JNCAP）に「ノー」の判断だった。NASVAでの事業続行を認めず、「他の法人で実施し、あわせてコスト縮減」と判断したのだ。

12人の仕分け人のうち、5人が「廃止」の判断を行った。これはJNCAPの存在価値すら認めなかった。

存続と判断したのは残る7人で、その理由は「他の法人で実施し、あわせてコスト縮減」が5人、「自動車事故対策機構と交通安全環境研究所を一元化しての実施」が2人、「問題にならない形でメーカーからの費用負担を求める」が2人。そして「国が実施機関を競争的に決定し、現状維持」が1人だった（重複が認められている）。

現状のJNCAPは日本自動車研究所（JARI）のスタッフが実務面（衝突試験に関わる業務の遂行）の中心となっており、NASVAが実務部隊でないことから「存続するにしても、試験施設を有している組織が試験を実施するのがコスト縮減の面からも適当」と、仕分けの取りまとめ人からコメントされている。

形式や実施主体を変えた上でもJNCAPが存続される見込みが立ったが、人命に直結する事業に対して公然と「ノー」と判断した仕分け人が5人もいたのだ。

ここ数年、交通事故の死亡者は減っているが、搭乗中の乗員死亡事故を削減したことにおいてはJNCAPの効果といえる。今回「ノー」と判断した仕分け人は「安全はタダ」とでも思っているのだろうか。

レスポンス 石田真一 』



必要な事業と無駄な事業を仕分けするのは別に良いのですが、仕分け人と言っても各分野については素人でしょう？存在価値まで口出し出来るんでしょうか？

ちゃんと判断がつくのかは疑問ですね。

まあ、各メーカーで試験してますし、今では安全性はかなりのレベルになっているんでしょうけど・・・

妹を迎えにまた駅まで来ました。

駅まで父を迎えにきています。