かー坊＠MXPB15のブログ一覧

TGRF（トヨタ・ガズー・レーシング・フェスティバル）に行ってきます。

入場時間によっては場外駐車場も考えられ、先週のJAF GPで前売り入場券・駐車券は買っておいたので、そこは安心ですね。

去年は物販でADVICSブレーキパッドを買ったんですが、まだまだ残量があるので他の物を買おうかと思います。

イベント特価で安く出てるはずですが、ヴィッツに使える部品か、着るものを買おうかな。

以下、カービューニュースから。

富士重工業は、2013年夏に開催予定のワンメイクレース“GAZOO Racing 86/BRZ Race（仮称）”参戦用の車両を、2013年1月に発売すると発表した。

　“GAZOO Racing 86/BRZ Race”は、トヨタ86またはスバルBRZのレース参戦用車両で参加可能なワンメイクレース。ユーザーに身近にモータースポーツを楽しんでもらうことを目的に開催されるサンデーレースだ。

　同レース参加にあたっては、規定の車両を購入する必要があり、取り扱いディーラーで販売される。スバルBRZの場合は、スバルテクニカインターナショナルを通じて販売される。レース参戦のために必要な最低限の装備を備える必要はあるが、ナンバー付き車両なので日常での使用も可能だ。車両の詳細は追ってアナウンスされる予定。

　なお、11月25日に開催される“TOYOTA GAZOO Racing FESTIVAL 2012”では、スバルBRZワンメイクレース参戦用車両の展示や、イベント内の“86/BRZワンメイク・スペシャルレース”にて、デモ走行が行われる予定となっている。

あ、明日実車が見れるんですね・・・。

レースに出なくても、やっぱりイチから仕立てるよりは良さそうですもんね。足とタイヤ、アルミホイール位でしょうから。

８６のカップカーは発表済みですが、買うならBRZの方が良いなあ。

顔以外は変わらないですが、８６カップカーのハロゲンに対してBRZはヘッドライトが全グレードHID標準装備で夜道も明るくて安心ですからｗｗｗ

年末ジャンボ出たら買うか・・・。当たらないかな～


この記事は、スバル、BRZのワンメイクレース車両を発売について書いています。

ミクシイ内コミュニティで情報を得て、帰り道にセブンイレブンで購入。

早速カーナビで再生して観てきました。

近頃、自衛隊は広報に力を入れてるのですかね・・・

火力演習や航空祭、観艦式がニコニコ動画で観れたり、先日の笑っていいとものテレフォンショッキングにも、五輪メダリストとは言え自衛官の方が出てましたし。

本編30分と短めですが、昔の機種の映像もあり、見ごたえはありますね。


そういえば、新しい合成油のミッションオイルが馴染んできて、チャタリングが出てきました。

大きくハンドルを切って曲がると、ゴリゴリゴリって。
いかにも機械式デフ付いてます感はありますが、ちょっと目立ちますね。

サーキット走行のフィーリングを確かめてみて、次はどうするか決めようかと。

・・・に、いつものショップへ行きました。

エンジンオイルとミッションオイル、ブレーキフルード交換です。

エンジンオイルは、またルブテックに戻しました。（単価安いし・・・）



ミッションオイルは、引き続きMoty'sですが合成油のM408（75W-140)に変更。
鉱物油と違ってシャバシャバで透明なオイルでした。大概は茶褐色だったりしますが・・・。


偶然にも、メーカーの営業さんがみえる予定だったらしく、車の使用用途と狙い（スポーツ走行での保護、シフトの入り方を優先）をショップオーナーと３者で相談して、銘柄と粘度のアドバイスを頂いて決めました。


ブレーキフルードはIDIです。クラッチラインも含めてエア抜きをしてもらいます。

クラッチラインからの廃油は、以前のプロμが若干残ってたのか緑色の着色料が入ってました。

今回はペダル踏み込み式での作業でした。

タイヤを取り外したので、トレッド面を観察。

フロント



リア



今回、路面がキレイだったのか、リアも使って上手く走れたのかわかりませんが、前後とも結構キレイに使えていました。（右側のよりキレイな方がアウト側です）

これまでは、リアのトレッドには大きなタイヤかすが全面に張り付いて酷い有様だったのですが・・・。

会計時にMoty'sキャンペーンのくじ引きで燃料添加剤（清浄剤）が当たりました。


給油時に入れようと思います。

先ほど走行を終わり、片付けまで終わりました。

今日はなんと走行台数は5台程度。 BMWの1シリーズにM3、RX-8、GDBインプ、ん？そしたら4台？なんかもう1台いたような・・・GVBかな？（知らんがなｗ）パドックには走行会参加者もいてよく分からないや

朝イチは天気が今一つでしたからね・・・。それも一因かと思いますが。

2周目位に後からコースインした車両に抜かれた以外は、全ラップクリアでした。

そのおかげで、自分のラインで走れ、進入スピードやライン取りなどを試す事が出来ました。

ストップウォッチでタイム取れば良かったかな？

後半はタイヤの空気圧上昇によると思いますが、グリップがタレたようになり、アンダーが強くなりましたが。。。

ん？アンダーが強いのかスピードに慣れてオーバースピードだったか。どっちだ？他にヴィッツいなかったから分からないや。

とりあえず、スタート時に300kPaにセットし、15分走ってエアーチェックした所、330位でした。
温間プレッシャーでいくつに合わせたら良いやら・・・
タイヤの転がり抵抗や足の柔らかさを考えると、逆にもっと張っておいた方が良いのか、温まった時に例えば310位まで抜くべきか。

次はその辺ですかね。