かー坊＠MXPB15のブログ一覧

富士スピードウェイのサーキットトライアル競技、FSSTが始まりました。

とは言っても次回は半年後の１０月ですけど・・・

今朝は４時過ぎに起床、身支度をして４時半に出発。

コンビニで朝食を調達し東ゲートへ向かうと、警衛所のある門はすでに開いており料金所前までクルマを進め、そこでお食事タイム。あと、待機中にホイールナット増し締め、牽引フック取り付けを行いました。

入場してパドックで車両準備と受付、車検まで済ませると青空と富士山。


今回のヴィッツ組は、昨年まで９１型だった方が131のカップカーにスイッチされたり、TMSCクラブマンレースに出られている方が新規参加されたりとちょっとした変化がありました。

あと、昨年も１３１カップカーだった方は、ヴィッツレースのゼッケンを取得されていました。

７：４０より走行前ブリーフィングと特別講師によるワンポイント講習があります。

今回は黒澤琢弥氏でした。

それが終わって第１ヒートの準備。コントロールセンター前で出走前点検の灯火チェックを受け、ストレート１回通過の慣熟走行を経て本走行へ。

結果として全然でしたねえ・・・

多分コーナー進入で車速を落とし過ぎてるのと、ストレートの伸びがイマイチ。

ちょっと前にぶんぶんさんでリフトアップした際にタイヤを回したところ、右後輪に若干の回転抵抗が確認されてはいたので、少しブレーキが引きずっているのかなと。
今回、減衰調整を工場出荷のベースセットである前後「２」で走ってみたところ、前半のフィーリングは良かったのですが。。。

後半の残り５分頃からはタイヤの内圧上昇とタレでグリップがなくなってしまいました。

スタートがフロント270のリア300、走行後はフロント310のリア340まで上がってましたので、とりあえず前後10ずつ減圧。

ヒート２では、コースイン直後からオイルの性能劣化かエンジンの回りが重たい感じ。

さらにコースインラップの１００Rで後続がイン巻きクラッシュをしてしまい、土が舗装上に出てしまうと言うアクシデントが発生しました。

走行自体は、列の終わりの方で入ったのでほぼクリアーな1人旅状態。

コーナー進入も速度高めで試してみたものの、ラップタイムには繋がりませんでした。

やっぱりヒート１で決めないと駄目ですね。

ちなみに、クラッシュ車両の損傷度合いですが、オーナー様の掲載許諾を得ました・・・というか、載せてくれと仰られましたので載せてみたいと思います。(・_・;)ｴｯ

右ヘッドライトはバンパーに押されてもげたのでしょうか・・・？


そして助手席側はほぼ全面に大きな損傷が

助手席ドアは外板と内側のパネルの合わせが開き、サイドインパクトビームが露わになってしまっています


タイヤがSタイヤでしたので、コースイン直後で温まっていなかったのでしょうか。

ヒート１なら、慣熟走行時間である程度加温できているはずなので・・・

これだけの損傷度合いで怪我が無かったのは幸いでした。

そして、プレイドライブ誌の取材の方が来て、この車両を囲んだヴィッツ組の集合写真を撮って行かれました・・・
今は書店に置いてないらしく、通販メインとか。　チラシもらいました。


掲載号は買ってみようと思います(^_^;)

消費税率が増え、いずれはまた10％に上がるかと思います。

が、現代はTSUTAYA Tカードや、PONTAカード等の複数の施設・店舗で使えるポイントカードや、提携店舗で割増ポイントが付くクレジットカード、交通機関やコンビニでは電子マネーが普及して、電子マネー価格になったりボーナスポイントが加算されたりします。

高速道路のETC通行料でポイントを貯めて還元するETCマイレージサービスもありますね。

今や現金払いだけだと逆にもったいないです。

自分は、クレジットカードはトヨタTS3カードにて、給油とETCをメインに利用し、ディーラーでの定期点検や部品購入をカード払いにするついでに貯めたポイントを大解放しています。
半年のマイレージサービス（こちらは点検、オイル交換）なら全額ポイント分で賄えますねw
車検は何故か現金払い派ですが。

もちろん、Tカード、ポンタカード、セブンイレブンのnanaco、ハックドラッグのポイントカードも持っており、たまにポイント還元をするようにしています。


そういえば、昨日はスタンドでの給油客が日中も割と多かったですね。

まあ、今日から5円/L上がりましたが、燃料価格の変動もそこそこの幅であるので現状は慌てる話ではないかなと。

それよりも、なるべく燃料を有効に使えるよう、タイヤエアーチェックはやりました。

スタンドの空気入れ、タダで使えますしね。

スタンドでやる場合、走ってタイヤが温まるのと少しずつ抜けるのを考えて、僕は指定の1割増くらいにしてます。

乗り心地は硬めになりますが、転がりは良いかなと。

空気が少ないと特にタイヤの両肩部分が早く磨り減り、勿体ないですし。

あとは、少し価格が高くても長く使えるもの、安心感があるものを買うことでしょうか。
やっぱり、安かろう悪かろうというのは有ると思います。

あまり良いのじゃなくても、MADE IN JAPANで、コスパが良いの、あると思いますし。
省燃費、省電力、長寿命の製品とか。

特に国産を選べば内需拡大にもなりますしね。

オートスポーツwebにて、嘘か真か判断しかねる記事が。

たぶん今日が今日だけに嘘なんだろうけど、INGINGが『山口美羽ちゃん』、CUSCOが『高崎くす子ちゃん』というキャラクターを持っているだけに信じかけてしまいます。

以下、引用

GT開幕直前に2台がカラー変更？ 500に痛車も!?

2014.04.01
　いよいよ4月6日〜7日に岡山国際サーキットで開幕戦を迎えるスーパーGT。今季は各チームカラーリングが出揃うのが早く、テストですでに多くのチームが本番仕様のカラーリングで走行しているが、開幕を目前にした4月1日、2チームがカラーリング変更を発表した。

　まず、今季スーパーGT500クラスでトムスをサポートするKeePer Racing Projectが、Facebook上でカラーリング変更を明らかにした。トムス36号車同様のカラーリングラインはそのままだが、なんと大胆にボディーにキャラクターが描かれることになった。

　ボディサイド、そしてボンネット、リヤウインドウに描かれたキーパーエンジェルスのコスチュームをまとったキャラクターの名は『キパ子ちゃん』。漫画家でイラストレーターでもある北条晶さんが描いたものだという。

「今までのカラーリングを活かしながら、爽やかで可愛いイメージが出せるように努めました。レースクイーンのコスチュームを身にまとった"キパ子"がサーキットを駆け抜ける日が楽しみです！」と北条さん。

　また、キパ子ちゃんとともにキーパーコーティングをイメージした水玉模様も描かれ、よりカーコーティングをイメージするカラーに変貌。ドライバーの伊藤大輔も「びっくりしました。でも見慣れてくるとなかなかイケてるし、かなりインパクトがあるので、カラーリングに負けない走りで頑張ります」とご満悦の様子だ。詳細は上記Facebookページでぜひチェックを。

一方、今季GT300クラスにAudi Team Hitotsuyamaとして参戦するHitotsuyama Racingも、今季のカラーリング変更をチームのブログで明らかにした。すでに岡山テストで、アウディスポーツのイメージを色濃く出したカラーリングを明らかにしていたが、ここへ来て急遽カラーリング変更となった。

　新しいAudi R8 LMS ultraのカラーリングはホワイト。そこに、チームのブログに登場するAudi Motorsport BearのIngolくんの兄、quattroくんがマシンに大きく描かれている。quattroくんはゼッケンベースを囲んだり、シートに座ったりエアアウトレットに顔を突っ込んでみたりと、割とやり放題。Ingolくんはブログで嫉妬を綴っている。

　開幕直前のカラーリング発表となった2チームだが、実際岡山にどんなカラーで登場するのか楽しみなところ。ぜひチームのFB、ブログでカラーリングを観ながら、想像をめぐらせてみては。今日は4月1日だし。

※何度も言いますが、この記事は4月1日に更新しました