かー坊＠MXPB15のブログ一覧

オイル屋ぶんぶんさんでオイル交換してきました。

エンジンオイルはエボレックスを続投。

ミッションオイルは、Moty's M509の80W-110に変えました。
暫く使い続けてきたM509Sも粘度指数こそ80W-110ですが、こちらはちょっと硬いです。
市街地の低速走行時に、少しシフトが渋く感じたのもありますが、柔らかくなれば抵抗が減るだろうと。

あと、ミッションオイルの方に進化剤を久々に入れました。
これも抵抗の低減と、シフトフィール改善、ミッション保護の為です。

ヴィッツの5速ミッション・・・というか、シンクロはあまり丈夫な方ではなく、ヴィッツレースでも車両規程で3速のシンクロが品番指定ではありますが、別の物に交換が認められている程です。

自分のも、多少はくたびれているんだろうなあと思いつつ、延命措置という事でやりました。
値段はかなり高いですが、オーバーホールする事を考えると安いものです。
逆に、メイン用途と思われるエンジンには使った事がありません。

両方やったら、きっと凄いんだろうなあと思います。


ブレーキフルードは何時も通りIDIを500cc使用し、今回はクラッチラインもエア抜きしてもらいました。

クラッチラインのフルードは暫くぶりでしたので、ピストンカップの削りカスか、少し黒くなってました。
やっぱりストローク幅がありますし、仕方ない所ではあります。

街乗り車でも、クラッチラインは見逃しがちだと思うので、定期整備時にでもフルード入れ換えして貰うと良いかと思います。

当日まで半月ちょっと空きますが、FSST前整備は一応終わり、あとはエアフロなどチョコチョコした所を掃除しようかと。

１８日のFSSTに向けての練習として、１本だけ走ってきました。

今日は４台位でしたので、数回追い越される以外はほぼクリアでした。

ただ、S-4枠でスリックタイヤのレーシングカーが走ってましたので、視認できるレベルのタイヤかすが路面に転がってました。

油脂類は前回スポーツ走行を１本走って、ブレーキだけエア抜きしただけでその後も街乗りしてたオイルでしたが、距離はそれ程伸ばしてなかったので終始フィーリングは悪く無かったです。

スポーツクーラントでしっかり熱交換をして、少し高くても良いオイルを使うと長持ちするんだなあと。
まあ、ヴィッツですしね・・・

あと油温計が付いて温度管理が出来るようになったのも大きいですね。

今日は１５分経過前後で減衰調整を兼ねてピットインした際に、電動ファンを入れて冷ましたのも効果があっただろうと思います。
NCP91のネッツカップでは、強制ファン駆動スイッチの追加が認められていましたので、前オーナー時代に抜かりなく付けておいてくれたので助かりました。

まあ、流石に今回はオイル交換しないといけないので、午後はFSST準備として油脂類入れ替えに行ってきます。