かー坊＠MXPB15のブログ一覧

今日はイベントの合間でのスポーツ走行枠の為、昼前にFSWに入り、車検場脇に場所を取り走行準備を行いました。

牽引フック取り付け、タイヤエアー調整、ホイールナット増し締めをした後にオリヅルにて食事を摂ってから走行券を買いに行くことにしました。

オリヅルではピット利用組でしょうか、喫食者がそこそこいて、プロの方もいらっしゃいましたので、当初はA枠狙いでしたがツーリング枠の走行券を購入。

食後、車に戻ると35GT-R勢がまとまって来ましたし、A枠の様子を見ても、密度や走行ペース的に変更は正解でした。

ツーリング枠は4台位だったでしょうか、非常に走り易く、走行枠いっぱい練習が出来ました。

一応、最高速、ラップタイム共に走行基準内だとは思いますが、追い抜く側に回ったのは新鮮な経験でした。

走行時間終了後はパドックに戻り、ギアを入れたままエンジンを止め、サイドブレーキは引かずにフルードをローター熱で沸かさないようにして片付け。

そういえば、サイドブレーキを引かなくなってからエアー噛みはほとんど無くなりました。

片付け終わると、走行中のB枠は赤旗中断に。

オイルが撒かれたようで、出口ゲートからパドックにオイル跡が曳かれていました。

処理が終わり、再開されたのは2時40分過ぎ。

スポーツ走行枠後のイベント占有の事もあるでしょうが、今日は・・・タイミング悪かったかなと。

46分の場内放送にて黙祷を捧げ、給油して帰宅しました。

さて、次回走るのはFSSTの1枠目。

当日午前中も枠はありますが、そこは走らない予定です。

オイル屋ぶんぶんさんで昨日の処置と油脂類交換をして頂きました。


脚廻りには大きな損傷はなく、トー調整にてOKでした。

まあ、アライメントゲージ使用なので実走確認をしつつ、少しずつ修正していくので手間はかかります。

ハンドル角を時計の分針に例えると、最初は５２分位でした。　１回目で５５分、２回目で５７分、３回目で５８分３０秒位、４回目で５９分ちょっと。

５回目の微調整後、そのまま油脂類交換へ。

使用銘柄はいつも通り、エンジンがエボレックス、ミッションオイルがモティーズ、ブレーキ液がIDIです。

で、今年からぶんぶんオリジナル添加剤でトランスミッション用がリリースされました。


G＆ATの名の通り、マニュアルのギアボックスとオートマチックにも添加できるそうです。

難しい事は判りませんが（汗）、エンジン用が潤滑させるのに対し、ミッション用は緩衝作用に振っているとのこと。

ギアやシンクロメッシュの歯当たり部分の摩擦は減らしつつ、機械式LSDのクラッチ板やATのブレーキバンド等、摩擦を使う所には影響しないよう作られているそうです。
例えばトヨタ８６・スバルBRZのアイシン製ミッションのシフトフィールなんかは、カチっとしているかと思いますが、結構滑らかになるのだそうです。

今回、試しに使ってみることにしました。

添加量は２リッターのオイルに対して５０ｃｃ添加の割合が基本で、７５ｃｃ位に増量しても良いそうで。

オイル交換後、ハンドルセンターの確認兼、添加剤の効果確認で試走したところ、ギアの入りが改善していました。

機械的な負荷が減る事でオイルの延命効果にも期待できます。

FSST前に本コースを１本走って、当日が走行２本、その後も出来たら暫くは使い続けたいと思ってますので、オイルのフィーリングの持続性はちょっと楽しみですね。