クラッチマスター＆レリーズシリンダー、オーバーホール

年式と走行距離、何が起こっても驚かないもんね。
今回はクラッチが逝きそう兆候出たので、即整備と相成りました。

朝、通勤のため始動、発進…　なんじゃあ？
覚えがあるぞ、この感覚。
クラッチペダルが床までスコーン！と踏み抜けました。

クラッチは切れた。シフトも出来る。そのうち油圧戻ってきた。
ペダルフィーリングも元通り…でも逝くのは時間の問題でしょう。
仕事場まで、さらに用事済ませて例のファクトリーへ
騙し騙し自走しましたとさ。

先代でなったときは、移動中にどんどんダメになってきて
結局クラッチ使わず回転合わせてシフトする技を繰り出し
やっぱり自走でファクトリーまで（苦笑）

私の手元に来るまで、女性2オーナー車。
妹分が某ショップでAT改MTしたの、これがよく分からん。

先代から総移植したときにスペアパーツが山となったのも
殆どは先代のを使っているのですが
部品レベルで把握が曖昧な点あり…

結局、MT本体は先代で秋ちゃんのターボミッション積んだ奴。
クラッチ本体なども先代の。
ペダルとブラケットも先代のだけど、マスターはちーさんの。
レリーズシリンダーとクラッチラインは先代の。と判明。

いや、180SX後期NAとマスターシリンダーの径が違う？
たぶんS14ターボの流用してMT化したからか？
まあ、兎に角無事にオーバーホール出来ました。

某氏に丸投げしたから、画像は無し。

先代は15万キロ前後で、そらもお面白いくらいの勢いで
あちこち壊れたですが、こいつもそんな距離。
補器類含め基本は先代のですが、それも二巡目・三巡目は当然。

そして今回のように素性が知れない部分がどうしても出てしまう
それが経年、改造車（管理不足なだけだろ）

完全合法仕様ですけど、それとディーラー出入り可否は別。
そもそもディーラーでは面倒見られないぞこんなフルチューン。

いつも某友人、チューナー氏、鈑金塗装屋オヤジさん
ほか皆のチカラがあって、維持できていることに感謝。