ノーマルタイヤ→スタッドレスタイヤ 交換 （2014）

　そろそろ雪が降りそう？な天気予報なので、スタッドレスタイヤに交換しました。　タイヤはすでに10月に購入済み。
ワゴンRの20周年記念車は標準で15インチタイヤですが、スタッドレスタイヤは14インチにインチダウンしました。

≪取付部品≫
●タイヤ/ブリヂストン
　BLIZZAK REVO GZ　サイズ：155/65R14 75Q
●ホイール/マルカサービス
　MANARAY EuroSpeed G10　サイズ：14×4.5J +43

新調したエーモンの【1492】アルミホイール用クロスレンチ。　ソケットの肉厚が薄いので、ラグホールの内側に傷が付きません。

　ナットサイズは19ｍｍでした。

ジャッキアップは、これも今回新調した油圧ジャッキで。

　ジャッキが重いので取り回しが大変ですが、純正のパンタジャッキに比べると上げ下げはかなりラクチンでした。

http://minkara.carview.co.jp/userid/700184/car/596618/6553073/parts.aspx

サイドのジャッキアップポイントにゴム製のジャッキアタッチメントの溝がジャストフィットで、ホールド性は良好。　ジャッキアップポイントを傷める事もありませんでした。

http://minkara.carview.co.jp/userid/700184/car/596618/6553143/parts.aspx

ロックナット
　右が純正のアルミホイールに付いてたロックナット（素地のままメッキもしてない）、左がスタッドレスタイヤ購入時におまけで貰ったロックナット。
　比較すると、締め付けテーパー部の面積がかなり違います。　純正アルミホイールはブッシュ座にスチールのリングが入っているのでこれでもいいと思いますが、そうでない社外ホイールに純正ロックナットを使用するとブッシュ座のテーパー面にくい込んで痛めそうなので、取り付けは勿論おまけのロックナットの方で。
今後純正ホイールに戻した時もこれを使おうと思う。

４本共交換したら、ロックナットの締め付け具合を確りトルクレンチで調整。

　マニュアルを見るとホイールナットの締め付けトルク値は 7～10kgf･mとなってましたので、トルクレンチの目盛りをマックス値から少し控え目の“90N･m（9.18kgf･m）”に合わせてカチッと！

　軽自動車は85N･m（8.67kgf･m）くらいでOK だそうです。

空気圧もちゃんとチェックして・・・

　空気圧は標準タイヤの指定圧“240kPa”+10kpaで充填。

スタッドレスタイヤに交換完了！

　これでいつ積雪があっても慌てなくてよし。