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ロガー読み1'01.906(1枠目)
気温：13℃(1枠目)→17℃(2枠目)
タイヤ：前後RE-71RS 冷間1.6/温間2.0
ダンパー減衰：前3/4回転戻し 後1/2回転戻し
ガソリン：メーター読み3/4
助手席外し(1枠目)+幌外し(2枠目)

前回からの変更点：
[チート] 新舗装路面&新縁石

ブログ書いてませんでしたが、
昨年末に旧舗装路面でベスト更新する意気込みで走ったものの1'03.226止まりで玉砕。
その後は忙しくてサーキット行けないまま春になっちゃったし、
MLSあたり遊びに行って鈴鹿南走るのは秋かな…

…と思ってたんですが「新舗装は1秒縮まる」「縁石低くなって踏める」
なんて話が飛び交っていたので、
こりゃ今行くしかないでしょと無理矢理時間作って走ってきました。

で、結果は3秒切りを通り越して1'01.906、
そこそこ暖かかったのに自己ベスト大幅更新しました。
評判通り過去ベストから1秒ちょいの短縮。
完全に路面頼みでタイム削ったとも言いますが…

路面は無茶苦茶喰います。ブレーキングがっつり奥にしてもロックせず
余裕で止まるし、リアも全然流れない。
縁石は低くなったのに加えて縁石内側エリアが舗装されたので
インカットできるようになりました。
(ブリーフィングで鈴鹿の人が「芝生までインカットしないように」と釘さしてましたが)
あちこち縁石跨いでみましたが飛んだあと姿勢が落ち着くまでの
ロスがあるので、単に跨げば速くなる訳ではなかったです。
ただ、S字1個目はインカットするとラインが凄い楽になって
踏みっぱで抜けられるので確実に速くなった、気がします。
ちなみにログだとS字1個目は5km/h速くなってました。
縁石の始まりと終わりくらいを狙って跨ぐと跳ねが少なくて良い感じ？
(あくまで個人的体感)

皆インカットしまくって再オープン半月もしないうちに縁石ボロボロ、
土もコース上に毎セッション散らかってしまっているような状況だったので
そのうちコーンでも置かれてインカット禁止令が出そうな気がしないでもないですが…

1枠目で割と簡単に2秒切り出来たんで、
2枠目は幌も外して真面目にタイム更新狙ったんですが
2秒フラットを量産するに留まり、そうこうしているうちにリアが垂れて
ズルズルになった上にエンジンチェックランプ点灯して終了。
最終コーナーだけは過去ベスト比較で0.4秒もロスしてるので、
理論上は1秒台半ばまでは行ける筈なんですけどネ

※エンジンチェックランプはクールダウンすると消灯したので
温度起因だと思うのですが油温・水温ともに問題なかったし、
原因は未だ不明(エリート550はECUにエラーログ残らないので)

ラジアル&ノーマルエンジンで2秒台を目標に鈴鹿南へ通ってたので
新路面というチートを使用した手段はともかく目標達成出来て感無量です。
フルコン&DI化した時点でノーマルエンジン縛りはだいぶグレーゾーンですが(苦笑

ロガー読み1'03.336
気温：18℃
タイヤ：前後RE-71RS 冷間1.65/温間2.1
(もっと圧落とせば良かった)
ダンパー減衰：前3/4回転戻し 後1/2回転戻し
ガソリン：メーター読み3/4
助手席降ろし

前回からの変更点：
・バッテリーをSHORAI LFX36L3-BS12に変更
・エンジンオイルをモービル1 0W-40(所謂金缶)に変更
・ハルテック燃料噴射セッティング詰め

気が付けば半年ぶりのサーキット走行

相変わらずRE-71RSはむっちゃ喰います。
ブレーキングもターンインもだいぶ頑張ったんですが、まだ限界まで使い切れず。
しかも滑り出しが分かりやすくコントロールしやすい
(脚のセッティング影響もあるとは思いますが)
文句のつけようがないですね、このタイヤ。摩耗すごい早いけど。

ハルテックのセッティングはA/F狙い値に対して
燃料噴射量がだいぶ乖離してたので調整した結果、
4月走行時とほぼ同じ気温条件で1.5km/hほど伸びるようになりました。
ECUセッティングで変わるもんなんですねえ


走ってる時は気が付きませんでしたが過去ベストの0.3秒落ちまで詰められてた模様
ログ比較するとシケインまでは余裕でベスト更新するペースでした。
それ以降のたった2コーナーで0.5秒もロスしてる・・・ｱｯﾁｮﾝﾌﾞﾘｹ

久しぶりの鈴鹿南で幌も降ろさずこのタイムなら結構楽に3秒切り行けるのでは？
と思ったりするんですが、そういう時に限ってなかなか更新できないんデスヨネ

ロガー読み1'04.148
気温：16℃
タイヤ：前後RE-71RS 冷間1.8/温間2.3
ダンパー減衰：前3/4回転戻し 後1/2回転戻し
ガソリン：メーター読み3/4
助手席・幌降ろし

前回からの変更点：
・エンジン載せ替え(コージーライツGT-N+DI化)
・ECUをハルテック エリート550に変更
・ホイール変更(TE37 前：14-6J+20 後：14-6J+29)
・タイヤ変更(RS-71RS 前：165/55R14 後：185/60R14)
・ボンネットフード ワイドフェンダー改修
・リップスポイラーをワンオフ品に変更

エンジン載せ替えて冬にタイム更新しよう！と去年5月に思い立ったものの、
色々あって載せ替え完了したのが今年3月でした。
慣らし終わったらタイムアタックシーズン過ぎてたし･･･

走行結果：
・エンジン変わって加速激変！しませんでした。
体感でもデータ上でも1年前と全く変わらず。ｱﾚﾚ？
・RE-71RSは無茶苦茶喰いますね
今回の走行ではグリップ使い切れませんでした。
Z3だとフロント逃げる突っ込み方でも平気で曲がっちゃうんで
突っ込み&立ち上がり重視のV字コーナリングの方が良さそう？
トレッド幅もタイヤサイズも変えたんでどれが影響したのか
分かりませんが、前回感じたオーバーステアが消えて
グリップバランスは良い感じ。

1年ぶりのサーキットだったのでタイムはイマイチでしたが、
足を色々変えたものの結構まとまってる(気がする)のはそれなりに満足。
課題はエンジンさんですねぇ
ハード的には15万km走り込んだ旧エンジンより上の筈なんですが。
街乗り領域は明確にトルクアップしてるし、
中高回転域のマップが詰めきれていないのでは？というのが個人的推測
面倒臭くてやりたくなかったけど、ログ採って検証するしかないか･･･

ロガー読み1'04.615
気温：14℃
タイヤ：前後Z3 4部山 冷間1.8/温間2.2
ガソリン：メーター読み3/4
助手席降ろし


久々に投稿。前回投稿が2017年なので久々ってレベルではないですね。
投稿してない間に何があったかと言うと、
・2018年…2台目のフレーム腐食が酷くなり3台目購入&ハコ替え+レストア
・2019年…オーダー部品設計調達組付
・同年秋にMLSでシェイクダウンしたもののドラポジに問題が見つかり修正作業
・2020年3月にようやく鈴鹿南走行

前回からの変更点：
・ハコ替え
・車高調変更(KONI ASAオーダー仕様&ツインスプリング）
・ロールバーをAピラー留めワンオフ品へ変更
その他、シートレール換えたりドライバッテリーに換えたり色々ありますが割愛

実際に走った結果：
・脚はRSmach spec-R比で2倍のストローク量(特にリバウンド側)としたおかげか
スライド時のコントロール性は確実に上がりました。
メインスプリングのレート1kg/mm落としたのでロールは若干増えましたが、
縁石乗っても跳ねなくて良い感じ。
アクセルオンでリアが流れやすくなったのはタイヤがお古なせいか脚の影響か
良くﾜｶﾘﾏｾﾝ。タイムに繋がるかは判断付かず･･･
・ロールバーの締結を変えたおかげで剛性は体感出来るレベルで上がりました。
タイムに繋がるかは判断付かず･･･

ちょっと暖かかった&タイヤが2年落ちとは言え、3秒台に入れたかったなあ
ちなみにベストは'17/12/14に出した1'03.087。
ロガーで比較すると、単純にコーナーボトムスピードが低い(´･ω･`)
今回結構頑張って走ったんですが、コーナーであと1.5秒もどうやって削ってたの
2年前の自分･･･

脚の減衰もまだ決まり切ってないし、
まだまだサーキット走行リハビリしないといかんですね

ロガー読み1'05.627
気温：30℃！
タイヤ：前後Z2☆/冷間1.8
ガソリン：メーター読み3/4
助手席降ろし



走行枠予約する際の天気予報は曇りだったから
7月だけどそんなしんどくないだろうと思ってたら、
当日は見事なピーカン。汗ダクダクでございます

前回からの変更点
・Frフェンダーブレース追加
・ルーフTバー1本追加(パラレル化）
・腐食で穴の開いたフロア板金修理←これ重要
・試験的にホイールスペーサーでFrトレッド10mm拡大

ちなみにフロア修理はかなり腐食範囲が広く、
半ばレストア作業と化していました…

で、実際に走った結果は
・なんとなく頭の入りが良くなったような気がする？
・なんとなくケツの出だしがコントロールしやすくなった気がする？

真夏日だっただけにタイムは全然出ず。
今回は変更点のフィー リング確認と、
ドライバーの鈍り防止が目的だったから良しとしましょう
5秒切りたかったけどなあ(´･ω･`)

Frトレッド10mm拡大の明確な変化は(自分の鈍感さもあり)確認出来ませんでしたが、
なによりカッチョ良くなるのでハブボルト打ち換えて本格採用する方向で。