keigtiのブログ一覧

おはようございます♪

特にねたも無いので、ⅡGTI16Vの写真整理をしました！

「フォトギャラ」　　

にアップしましたので見てあげてくださ～い！

（自画自賛が多すぎますけど...　気にしないでくださ～い！）






あと、「ﾌﾞﾛｸﾞｶﾃｺﾞﾘｰ」の「Ⅱ GTI16V」にも小言を書いてますので
併せてそちらも宜しくです!!!

う～ん!!!　ｶｯﾁｮｲｲ!!!

ⅡGTI16Vが欲しい～...

久しぶりに　未練ﾀﾗﾀﾗ　のＧⅡネタです！

う～ん...　何処から見ても　カッコ良すぎる...

って、特に外観のモディファイはしてないんですけど...

発する...　オーラ　かな？　
...ﾅｲｸﾙﾏﾉｺﾄｦ　ｲｯﾃﾙ　ｼﾞﾌﾞﾝｶﾞ　ｶﾅｼｲ...

ということで、もうほとんど写真も無くなってきました...
今回は、メーター廻りと、フルコンです。





まず、何の変哲も無い３連メーターです。この辺りも下手な工作でカーボンパネル切り出して地味～に製作しておりました...　「なんせ、２年もあったので...」





そして、フルコン及びダイレクトイグニッション化により、動かなくなったタコメータの差替え及び警告等の改造です。この辺りも地味～にやってました...　「なんせ、２年もあったので...」
しっかし、安そうなタコですね！この頃はもう資金難で...





なぜか、燃料計が上に行っていたり、”ＣＡＴ”の警告等イグニッションオンで数秒光るように細工してあったり、触媒は必要な時に装着するようになっていましたので...って違法ですね!!!
言い訳をすると、リミッターが点火カットであったために...
触媒つけたら　ﾋｰﾎﾞｰﾎﾞｰ　になっちゃうので...





そして、全てはコイツのお陰でこの車が完成したといっても過言ではありません！
ＨＫＳ　Ｆ－ＣＯＮ　Ｖ　Ｐｒｏ
とにかくコイツひとつでエンジンの全てを制御します、クーリングファンのＯＮ・ＯＦＦまで！
車屋のオヤジとＰＣ持ってセッティングしてた頃が懐かしいです。


あ～あ!!!　もう一回　あの感覚を　ｱｼﾞﾜｲﾀｲ...

毎日暑くて、夏バテ気味で～す・・・

現在ネタが無いので、ＰＣ内の写真を貼り付けての回想ネタです！

回想ネタｐａｒｔ４「４連（多連）スロットル」編

官能的なサウンド、吹けあがりを実現したくてこれだけはどうしても譲れませんでした！


お約束のように、ＡＥ１０１用のスロットルを流用しています。インテークマニホールドはもちろんワンオフで
製作致しました。インジェクターは、ホンダの２０００ｃｃクラスの物(忘れてしまいました・・・）を４本。


基本的な燃料制御方式はインマニ差圧方式(Ｄジェトロ）、アイドリングエアーは、スロットル半閉では無く、ゴルフ純正のアイドルスタビを使用しています。


キッチリ車検をパスするために、インダクションボックス＋エアークリーナー(ＨＫＳパワーフロー)にてブローバイの処理を行っています。



スロットル全開！！


私は、簡単に書いてますが、造った本人はどんなシチュエーションでも安定するように試行錯誤の繰返しでした。
負圧を安定させる為のタンクの容量、負圧を取り出すポイント・ラインなど・・・スロットルを大きく開けると
負圧はゼロになるのでスロットルの開度補正機能を使ったりと・・・とにかく大変です！
最終的にセッティングが決まってからは、パワースペック的にはもちろん、低速時やストップ＆ゴーの乗り易さは、ノーマルのＫＥジェトロよりスムーズでした！
４０００ｒｐｍを越えた辺りからグゥワーっと回転が上昇していく感じが・・・思い出すだけで・・・
失神してしまいそうです・・・
どんどん、感情が表にでてきたので、ここまで・・・

つづく・・・

今日も停止作業でＡＭ仕事・・・
午後からブースト計の配線・配管・・・雨か～

回想ねたです。
エンジンルーム内の電装系、センサ類、軽量化について
エンジンルームで目を惹くのは、４連スロットル（コレは後に）とダイレクトイグニッション、
バッテリー移設でしょうか！



ダイレクトイグニッション化で最も大事なセンサが「クランク角センサ」で装着の為のアダプタは、
ワンオフ製作、肝心のセンサはＣＡ１８用（１８０ＳＸ）を逆組？ゴルフのエンジンは逆回転なので
クラセンをばらしてプレートを逆に組んで使用します。



イグナイタコイルはホンダ用です。長さが丁度良い為決定、また、ホンダは２種類しかない為、解体屋
で探しやすいなどの理由で決定。



オルタネータは、エアコンレスの為、アクティートラックのが転がっていたのでオーバーホールして装着！
元々付いてるボッシュのやけにでかく重い物と比べると、めちゃくちゃ軽いです！



バッテリーは、後席の足元にドライバッテリーを設置しました。

エアコン(コンデンサ含む)、オルタネータ、バッテリーは、全てフロントオーバーハングに設置されている
物なので、恐ろしい程に挙動が変わります。
ワインディングを流すレベルでは、多分「この車アンダーきつくない！」＝「荷重移動が少ない？」ちょっと
素人で説明難しいですけど・・・
サーキットではハードブレーキングしても、「荷重移動が少ない？」＝「挙動変化が少ない」ので、オーバー
ステアが出にくいので思い切って突っ込める・・・

私的に、ＦＦ少パワーの車では、オーバーステアを修正して走るより、アンダーステアを修正しながら走る
方が、精神的に楽です・・・
ということで私の車は、毎度「アンダーセッティング」にされています。

何か自分で書いてて内容が迷走してきたので、ここまでで・・・

つづく・・・

う～ん！
仕事待機中で帰れないので・・・

さらに、お金も時間も無いので弄りねたが無いです・・・

先日、音楽聴きながら引出しの整理をしていたら・・・
１６Ｖのメインキーが・・・この鞘付きのキー、
１６Ｖに乗って居る時は飾っていましたが・・・
私の不注意で１６Ｖを喪ってからは・・・しまっていました・・・
結婚前、家内の実家に「結婚させて下さい！」とか、
サーキット走行とか、
ここ一番の時だけ、コイツでエンジン掛けて気合を入れていました！


これからは、ジャックナイフのキーで良い思いでができればいいな！

並べてみると、ワーゲンのキーってセンス良いですね！