keigtiのブログ一覧

１５年目の２脚目のSPG、
かれこれ２０年近く座り続けてますが、
ｻｰｷｯﾄ走行したて頃は最高の安心感を、
事故った時は私の体を守ってくれました!!!

そろそろ、表皮が傷んできたので張替をと思って
いたのですが、高過ぎます!!!

で、ｽｰﾍﾟﾘｱのSPGｶﾊﾞｰを購入してみました。



ﾋﾞﾆｰﾙですが、中々造りは良さそうです。そのままではちょっと寂しいので

こちらで　↓

OWN ONE SHOP

刺繍を入れて貰うついでに船橋まで遊びに行って来ました。
諭吉さんでお釣りがくるので、ﾘｰｽﾞﾅﾌﾞﾙですよ♪


ﾓｹｯﾄの助手席と後部座席が気になってきました（爆）


さてさて、何時着けましょう...

お久しぶりで御座います。
年末年始いろいろありましてバタバタと
仕事も忙しいやら...精神的にやられることばかりで...
ﾃﾝｼｮﾝ下げ下げでみんカラもたまに覗く程度でした～

ゴルフ君は何の問題も無いので放置プレイです!!!






で、チャリのハンドル廻りをﾁｮｲと弄ってみました～
ドロハンとＳＴＩレバー、と他



これでこのﾁｬｲﾅﾁｬﾘは完成です!!!もうお金は掛けません!!!
...本物のﾛｰﾄﾞﾊﾞｲｸが...欲しくなってきました...（爆）


早朝は木更津金田のコメダでひとりオフ会



この時期の早朝ﾁｮｰ寒いですけど、それだけに美味しくモーニングセットがいただけます♪



それから、かなり前のネタなんですが、


こんなものを購入したのですが、



ブリーザーパイプなんですけど、ECSで売ってる物とはちょっと違います。

ここのお店、webを見てるだけでｳｷｳｷしちゃいます♪

↓クリック

Uro Tuning.com

お楽しみ下さい!!!


で購入は基本ECSと同じﾎﾟﾁﾎﾟﾁでいけるはずなのですが、ﾎﾟﾁﾎﾟﾁしてpaypalで決済しようとすると
恐ろしい金額に送料がに記載されるので、


↓ここに直接オーナーのジャスティン宛てで

info@urotuning.com


これ
これが
欲しいからPAYPALリクエストを頼む!!!
おれ日本人
送料幾ら？
安く頼む!!!

ってメールしたら




返事くれました!!!

その後もいろいろやり取りしたんですけど、オーナーのジャスティン最高に良い奴です♪

で「友達にも紹介しとくよ」ってメールしたので、
紹介しときます!!!（爆）


と、纏まりの無いブログでした!!!




↑は最高です♪

ブログの更新は何か月ぶりでしょうか???
激務激務で、車弄る暇もみんカラ見てる暇もありませんでした。
12月入ってから少しづつ時間が出来てきたので、ちょっとしたメンテを～



まずはオイル漏れ漏～れだった、ヘッドカバーガスケットから

作業風景は↓

「ヘッドカバーガスケット交換」



２番プラグビッチョリです...




２番プラグホールもしっかり潤滑してるようです...




この辺りが一番素敵です♪




いつもホームセンターの激安オイルを使ってるにしては


結構綺麗でしょうか???



でもテンショナを縮めることが出来ず...




替えたかったテンショナガスケットを交換出来ませんでした（泣）


なんで縮まないのでしょうか???
誰かご伝授下さい。



それから、
１９８０円の高級オイルを交換して





貧乏なので、パッキンだけ替えて





アマゾンで買ったプラグに交換して




２万４千キロ走ると結構減ってますね!!!
交換したら、アイドリングや発進時の振動が減ったような気がします。
プラグ、ベストな状態は１万キロ程度なのかな～???


以上、整備が追い付かない　ｋｅｉｇｔｉ　で御座いました。

こんにちは～

ここのところ、ますます怪しげな動きを見せていたので

思い切って新品に交換しました～　ﾄﾞｱﾛｯｸごときに...こんな金額...
ﾊﾟﾜｰｳｨﾝﾄﾞとか、集中ﾄﾞｱﾛｯｸとか僕的には要らないのですが...


何回もﾊﾞﾗしてると、かなり手際が良くなりました（爆）
ﾊﾟｯｷﾝ張替え入れても、一時間あれば充分です!!!



ﾊﾟｯｷﾝはこれで充分です!!!
ここのところずっと使ってますが、いい仕事してるみたいです!!!


それから

左ﾄﾞｱﾛｯｸで頻発していたﾌｫﾙﾄを消しておしまいです～




そうそう
こいつも一緒に購入しておきました。


ﾒﾝﾃは、どこまでも続きそうです♪

こんにちは、
なんかスッキリしないお天気ですね。
なもんで押し入れの本の整理をしていたら、
私が好きな自動車評論家の福野礼一郎さんの
ゴルフⅣ発売当時の記事がありました。

お暇な方、楽しいので読んでみてください。
以後転載。





さようならゴルフ
フォルクスワーゲンゴルフⅠⅡⅢ　VOLKSWAGEN GOLFⅠ Ⅱ Ⅲ
フォルクスワーゲンゴルフⅣ　VOLKSWAGEN GOLFⅣ

　フォルクスワーゲン（ＶＷ）社は世界有数の巨大自動車メーカー、系列のアウディ社を合わせれば
トヨタよりデカいかという規模の会社でありますが考えて見ますと戦後約５０年、このメーカーは実のところ
「たった２台」のクルマでやってきたんですね。
　最初の２５年はビートル。
　この２５年間はゴルフ。
　何だかんだと会社を広げ商品展開を拡大してきたとはいえ、常に生産・販売の主体を半分以上を占めてきたのは、
ビートルまたはゴルフ。その時代、その世代たった１台の世界超スーパーヒット・モデルがグループ全体の屋台骨を
支えるという企業戦略だったわけで、世界広しといえどもそういうことをやりながらこういう規模に成長した会社と
いうのはほかにコカ・コーラくらいしか思いつかない。ＶＷはまことユニークな自動車メーカーだったわけであります。
　そういうわけだからゴルフのモデルチェンジというのはカローラやサニーの新型が出るのとはワケが違う。世界の
クルマ界にとっては注目の大イベントなのでありまして、ちょうど１年前、私もおよばれしましてフランスはコート・
ダジュールで開かれた大々的な報道発表＆セレモニーに出席したりなんかしました。今や日本の道でもすっかりおなじみ
になったそのニューゴルフとは、数えて４代目のゴルフになります。ビートル最初の２５年を大きなモデルチェンジなし
に乗り切ったのですが、さすがに世のなかの動きが加速するとひと粒で１００ｍというわけにはいかない。１代目２代目
３代目、３台のゴルフで後半２５年をそれぞれ３分の１ずつ担当し、ここで４台目にバトンを渡して２１世紀に向かって
ＧＯと。いやてっきりそういうことなんだろうとばかり思っていたのです。
　乗って驚きましたねえ。
　これまでのゴルフ、１代目２代目３代目と、約２５年３代にわたって続いてきたゴルフというのは見方によっては
これはまったく同一のクルマでした。四角くて屋根が高くて視界がよく、人間はフロアに高く座って背スジを伸ばし、
シートは分厚く丈夫で長持ちし、エンジンは速からず遅からず実用性・経済性満点、どこといってハイテクではないが
どこといって遅れているところはまったくなく、つくりよく、仕上げよく、人間工学に世界一忠実、ちょっと高いが
それだけの価値はある、そういうクルマでした。世のなかがどんどん進歩していくなかにあって常にそういうクルマで
あろうとしてきたからこそ、２５年で３代のゴルフが必要だったのだともいえます。世の中に対して不変でありつづける
ためにモデルを変えただけであって、その思想その考えは変わっていない。これが世界中のクルマのなかでゴルフしか
貫いてこなかった「ＶＷ不変」「ゴルフ不変」のそのスタンスであり、これが世界１０００万人のゴルフユーザーの
信頼でした。
　








４代目は全く違う。カタチは似ていてもシートはぺったんこです。人はスポーツカーみたいに床近くに低く座り、
ガチガチに固めたゴツゴツのサスペンションの感触をお尻に感じながら、思いステアリングをしっかりと握って走る。
これがそこらのＦＦ車ってんならそれほど出来は悪くないんです。いやかなりいい。これが新型シビックだっていうなら
ひょっとすると絶賛したかもしれません。だけど醤油のビンにソースが入っていたら怒るだろ普通。
　「いいでしょお今度のゴルフ。なんせ会長の肝入りでつくったんですから。ご自分でもハンドル握って運転されて、
スイッチひとつについてもそれはもう細々と指示を出されて。あの方はホントものすごい方ですよ」
　「あの方」とはフェルナンド・ピエヒＶＷ会長、この世界的企業を１９９３年から牽引している巨大グループの総帥です。
　その瞬間私には分かったんですね。
　「そうか。これはピエヒのゴルフなんだ」
　フェルナンド・ピエヒ氏は戦前のドイツの偉大な自動車デザイナー、かのフェルナンド・ポルシェ教授の甥っ子にして
元ポルシェ社のエンジニア。６０年代にはル・マン２４時間の優勝車をはじめ名だたるポルシェ・レーシングカーを次々
に設計したスター級エンジニア。
　当時ポルシェ社はビートルが１台売れるごとにＶＷ社からロイヤリティーを貰っていました。なにしろビートルを設計
したのはポルシェですから。それが戦後世界空前のベストセラー。ポルシェ社は黙っていても大金持ちでした。レースを
やってスポーツカーつくって遊んで暮らしていけた。しかしビートルの命脈こと切れ、ピエヒが設計したビートルの後継者
「ＥＡ２６６」の採用が突如ＶＷ社にキャンセルさてれイタリアはＧ・ジウジアーロの作になるゴルフがその座につくと
同時にポルシェのパラダイスは終わりました。ポルシェ一族は経営から手を引き、ピエヒはアウディ社へひとりエンジニア
として去っていきます。その場所でピエヒは猛然と働きました。クアトロ（四輪駆動車）を設計し８０／９０シリーズや
１００／２００／３００シリーズを設計し、アウディをそこいらの平凡なセダンから世界有数のスポーティーサルーンへと
変えて一流メーカーにしてしまったのです。これを認められてアウディ社長、ＶＷ社長、そしてついにグループ総帥の座に
昇りつめます。
　４代目ゴルフはピエヒのゴルフ。それなら分かる。あの低さあの硬さあのスポーティー感。丸々太ったインテリア。
クルマ全体に漂う凝縮感。それはピエヒがこれまでつくってきたポルシェやアウディのキャラクターと何もかもぴたり
符合します。
　ビートルはポルシェ博士がつくった。
　ゴルフはジウジアーロがつくった。
　４代目はピエヒがつくったのです。
　４代目ゴルフ、ピエヒのゴルフはもはやゴルフではありません。なぜならピエヒのＶＷはもはや今までのＶＷではない
からです。ベントレーを買収しブガッティを買収しランボルギーニを買収し、ピエヒ会長はＶＷを小型車からスーパーカー、
超高級車までつくるトータル高級ブランドにしようとしています。Ｖ型１６気筒、Ｖ型１８気筒、そんな怪物エンジンまで
設計させベンツもフェラーリもロールス・ロイスもぶっ飛ばそうと全面戦争に打って出た。それがピエヒのＶＷです。一体
何が会長にそうさせているのか、それは誰にも分かりません。ただひとついえることはゴルフが世界の一大企業の屋台骨を
支えるような偉大な存在である時代は終わったということです。これからのゴルフはどこにでもあるラインナップ末端の
「エントリーカー」として、かつての栄光を夢見ながら余生を送るのでしょう。さようならゴルフ。またいつか。　



　ちょっと強烈な表現はおいといて、GOLFⅣが世に出た頃のVW社の時代背景など
なかなか面白いでしょ♪