ストラットタワーバー、フロアクロスバー装着 前編

特にリア側のボディ補強をしたいと以前から考えてましたが、リアだけってのもなんだかなぁということで、AutoExeのストラットバー、フロアクロスバーを同時に購入し取り付けました。

ストラットバー装着自体は非常に簡単でした。
ただ製品そのものに対する素人的ギモン点が少々・・・

これは実物を見ないと分からないことですが、ボルト穴が車体に向かって横方向に楕円形なのです。エクゼのバーは微調整不可のワンピース構造なので、車体の個体差による微妙な車幅の差異を吸収するのには仕方なかろうとは思うのですが、横方向に突っ張るためのものなのに、ズレないんだろうかと。
もう一点、写真の黄色の○で囲ったボルトはスパナでしか締めることができません（ソケット、メガネが入りません）
これ自体はボディ補強のためですが、ショックのアッパーを固定するボルトと共締め（当たり前ですが）なので、正しいトルクでキチッと締めたいところです。

「正しいトルクでキチッと」などとカッコつけてしまいましたが、恥ずかしながらこの部分の正しいトルクが分からず（最初どうやって知れば良いかも分からなかった）、一般的なナットのトルクに関するWeb情報に自己流誤解を加え、片側3箇所のうちトルクレンチが入る2箇所を49N・mで締めました。

で、その後何かの作業で何回かバーを着脱したのですが、ある時青い○で囲ったナットのねじ山を壊してしまいました。幸いボルト側は何とか無事だったようでした。（ホントはボルト側もそのままじゃイカンのでしょうね）

要するに締め付けトルクが大きすぎたようです。
後でディーラーに整備書コピーをFAXしてもらって（というように情報を入手するということをどなたかの整備手帳で拝見しまして、ああ、そうするのかと・・・）正しいトルクは、
29.4～38.5N・m とのことです。
この結構な値の幅の中で一体いくつで締めれば良いの？ということは未だよく分からず。

これは、ディーラーから購入したナット（\130）です。車で使用されるナットと同形状のものはホームセンターでは手に入らないこともはじめて知りました。（ボルト径に対して対辺サイズが大きい・・・肉厚っていうか・・・）