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2011年10月25日

2011/9/16 Reno エアーレース事故の詳細

今年９月１６日
米国ネバタ州のリノで墜落した

＃１７７　”THE　GALLOPING　GHOST”
（ギャロッピング・ゴースト）

事故に至る経過です

２１日発売の航空ファン１２月号によりますと

事故当日の９月１６日金曜日の夕方に行われた
アンリミテッド・クラス（改造無制限）の上位６機のヒート２Aに出場した

＃１７７　”THE　GALLOPING　GHOST”

事故はその３周目に起きました

ギャロッピング・ゴーストが３周目のパイロン８に差し掛かった時
機体に何らかの異常が起き
機体は一瞬グラリと左に揺れ

すぐに右に傾くと共に瞬時にピッチアップして急上昇した

機体はそのまま右にゆっくりとロールを続けながら
ランプエリア上空で弧を描き観客席の後方上空で

ほぼ背面状態になり頂点に達した

そのまま右にロールしながら機種を下げほぼ垂直の姿勢で

グランドスタンド前のボックス席付近に墜落し

機体は粉々になって四散した

墜落へと至る機体を捉えた写真からは
いくつかの事が読み取れます

ひとつは左側の昇降舵トリムタブが外れいたこと

パイロットのジミー・リーワードは操縦席で
身体を折り曲げた状態で前方に押し付けられていること

エンジンは回っており

ジミーは突然の強烈なGのためのいわゆる
「Gロック」で
意識を失い操縦不能になったのではと推測される

事故発生によりその後の全プログラムはただちにキャンセルされた

墜落する前の２周目の　ギャロピング・ゴースト

運命の３周目

墜落したTHE　GALLOPING　GHOSTのルーツは古く
１９４４年１２月に米陸軍航空軍第３航空団に配備された機体で
実戦に出ることもなく１９４５年１０月に除籍

その後、レース向けに改修が施された

機名は
まるで目に見えないかのごとくタックルをかわしてしまうことから

Galloping　Ghost　の愛称で呼ばれた有名なフットボール選手である
Red Grange選手を讃えて命名された

１９４６年のクリーブランドナショナル・エアレースに出場したのちに
機名を変えながらも存続し現在に至っております

１９４６年当時のTHE　GALLOPING　GHOST

そして改造を重ねた２０１１年のTHE　GALLOPING　GHOST

パイロットのジミー・リーワード氏の本業の不動産業の傍らで
エアーレースに生涯を捧げたナイスガイであり
Ameliaをはじめとする多くの映画でもその飛行を披露しており
彼ほどエアレースを支えて、熱心に活動してきたパイロットはいないだろう

享年７４歳　ご冥福をお祈りします

愛機THE　GALLOPING　GHOSTのスケールモデルを手に微笑む　

有り日のジミー・リーワード（Jimmy Leeward）

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Posted at 2011/10/25 16:24:33

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この記事へのコメント

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暇村 2011年10月25日 16:50 おつかれさんでごんす　大佐ほんと　あれが決勝の日だったりスタンドに　落ちてたら大惨事　　でも　また行きたい　RENO 　　　　　　　このパイロットの方　有名でしたもんね　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　合掌　　　　PS　こんど　一緒に　金ためて　BOX席いこか？	コメントへの返答 2011年10月26日 7:20 おはようございます RENO史上初の観客を巻き込んだ事故来年もやるんでしょうかね存続して欲しいですね是非行きましょう　（＾＾）
oyadi_falco 2011年10月25日 17:01 ∠(￣◇￣) こんにちは。 2年前の今日、私、事故でハヤブサを潰しヒザの靭帯を切りました。先のインディカートでのダン・ウェルドン(33)の事故に続き、 2輪のMotoGPでもマルコ・シモンチェリ(24)の死亡事故がありました。私の事故とは比較にもなりませんが、プロが限界スレスレの走行・飛行をする以上、不慮の事故は避けられないのかもしれません。不謹慎な言い方かもしれませんがこの方、74歳まで現役でいられたのなら幸せな一生だったのでは？観客席に落ちなかったのがせめてもですね。ご冥福をお祈りいたします。	コメントへの返答 2011年10月26日 7:28 ∠(￣◇￣)　おはようございますボックス席の直前に墜落し破片等で観客１０名が巻き添えでしたなんかの本で読んだのですが人間は自分で走るスピード以上の速度は危険だそうですと言うことは３０～３５キロ以上は危険と言うことですかね　（笑）アンリミテッド・クラスでは８００ｋｍ/ｈの速度ですから　（汗）何処かの国のように事故が起きると大騒ぎしてやれ安全がどうのやれ責任がどうのやれ補償がどうのと言い出して大会そのものが消滅しますが RENOの観客は大人ですからね見るほうも危険を承知で見てますから事故原因の究明は徹底的にやるでしょうけど大会そのものが消滅するとは思いませんがどうなることでしょうね
むっく＠鹿児島 2011年10月25日 18:24 こんばんは。やはり機体に異常があったんですね。ベテランパイロットがミスをする可能性は低いのではないかと思っておりました。心よりご冥福をお祈りいたします。。。	コメントへの返答 2011年10月26日 7:29 おはようございますトリムが外れたらヤバイですねアンリミテッド・クラスの機体はギリギリまで改造してますので空中分解とかよく起きるんですよね
とら猫 (=^・^=) 2011年10月25日 20:08 こんばんは。どんなに腕のいいドライバーも、パイロットも、限界で走ってて、飛んでいて、いきなり壊れたら人間じゃ対応できませんよね。パイロットのご冥福をお祈りします。	コメントへの返答 2011年10月26日 7:30 おはようございますこのスピードで機体が壊れたらコントロールは不可能ですね残念な事です
Gustav11 2011年10月25日 20:19 こんばんはなるほど・・・・こうなったら助からないですね。最期の数秒は、さぞかし恐ろしかったことでしょう・・・・	コメントへの返答 2011年10月26日 7:32 おはようございますパイロットは失神してた様ですので最後は何も気がつかなかったかもですもし意識が有れば観客席には墜落しなかったかもですね
ジュラン 2011年10月26日 0:03 こんばんは失神ですか・・モータースポーツより危険ですね。観客もある程度リスク承知で見てるんでしょうかね。	コメントへの返答 2011年10月26日 7:33 おはようございますそうみたいですね飛行機レースは３次元ですからどこに落ちるかは分かりませんね観客も承知で見ていますので余り大事には成らないかもです
50口径 2021年3月9日 1:11 こんばんは。初めてお便りします。先ほどまでナショナルジオグラフィックチャンネルでギャロッピングゴーストの番組を見てました。パイロットの方は気の毒でしたが NTSBの調査によると大掛かりな改造を施した機体にもかかわらず構造評価がされていなかったこと水平尾翼のトリムタブが２６年以上前から点検されていなかったことが重なって事故につながったそうです。主翼を2.4ｍも切り詰めて出力アップさせてレーサー化されているのに細部の点検が長い期間されていなかったのは驚きました。おおらかと言うべきなのでしょうか・・・。現在は規則が強化されているそうです。僕も前世紀は二輪で競技をしてましたが、一定の速度以上では車体に何かが起こっても人間に対処できる時間は全くありませんので、整備とテストランには時間をかけていました。今はクルマのチューンをしたいしたい病に定期的にかかるのですがもはや対処できる速度域のクルマではないので正気に戻る努力をしてますが、なにかの拍子に気持ちがあちら側に行ってしまったら手をつけてしまいそうです、その時は仕方ないですね。	コメントへの返答 2021年3月9日 6:40 おはようございますコメント頂きありがとうございますエアレースの中でもギャロッピングゴースト等が参加するアンリミテッド・クラスはレシプロ機であれば改造無制限のモンスターマシンばかりですレシプロ機の速度は理論上８００km/hが限界だとされてますが同じアンリミテッド・クラスのF8F改造のレーサー『Rare Bear』が850 km/hの記録を出してますアンリミテッド・クラスのモンスターマシンは空力はもちろんの事、構造的にも限界まで軽量化を施しておりこうした事故も度々起きてますね自分が好きだったMiss Ashley IIというモンスターもベースは大戦機のP-51ですが胴体はほぼ新造で主・尾翼はリアジェット23ビジネスジェットの物を流用し更にエンジンを二重反転プロペラ付きのRRグリフォン58へと換装してましたとても美しい機体でしたが99のリノエアーレースHeat3-C中に尾翼のフラッターに起因する尾部の構造破壊により空中分解、墜落。パイロットのゲリー・レビッツも帰らぬ人になってしまいました実は自分も2004年のリノに行く予定でしたが妻が病に倒れたため断念した事が有ります車も同じで昨今のハイパワーカーは車の電子制御で走っている様な物で限界を超えた時には素人がコントロールできる代物では無いと思いますね

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oyadi_falco 2011年10月25日 17:01 ∠(￣◇￣) こんにちは。 2年前の今日、私、事故でハヤブサを潰しヒザの靭帯を切りました。先のインディカートでのダン・ウェルドン(33)の事故に続き、 2輪のMotoGPでもマルコ・シモンチェリ(24)の死亡事故がありました。私の事故とは比較にもなりませんが、プロが限界スレスレの走行・飛行をする以上、不慮の事故は避けられないのかもしれません。不謹慎な言い方かもしれませんがこの方、74歳まで現役でいられたのなら幸せな一生だったのでは？観客席に落ちなかったのがせめてもですね。ご冥福をお祈りいたします。	コメントへの返答 2011年10月26日 7:28 ∠(￣◇￣)　おはようございますボックス席の直前に墜落し破片等で観客１０名が巻き添えでしたなんかの本で読んだのですが人間は自分で走るスピード以上の速度は危険だそうですと言うことは３０～３５キロ以上は危険と言うことですかね　（笑）アンリミテッド・クラスでは８００ｋｍ/ｈの速度ですから　（汗）何処かの国のように事故が起きると大騒ぎしてやれ安全がどうのやれ責任がどうのやれ補償がどうのと言い出して大会そのものが消滅しますが RENOの観客は大人ですからね見るほうも危険を承知で見てますから事故原因の究明は徹底的にやるでしょうけど大会そのものが消滅するとは思いませんがどうなることでしょうね
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50口径 2021年3月9日 1:11 こんばんは。初めてお便りします。先ほどまでナショナルジオグラフィックチャンネルでギャロッピングゴーストの番組を見てました。パイロットの方は気の毒でしたが NTSBの調査によると大掛かりな改造を施した機体にもかかわらず構造評価がされていなかったこと水平尾翼のトリムタブが２６年以上前から点検されていなかったことが重なって事故につながったそうです。主翼を2.4ｍも切り詰めて出力アップさせてレーサー化されているのに細部の点検が長い期間されていなかったのは驚きました。おおらかと言うべきなのでしょうか・・・。現在は規則が強化されているそうです。僕も前世紀は二輪で競技をしてましたが、一定の速度以上では車体に何かが起こっても人間に対処できる時間は全くありませんので、整備とテストランには時間をかけていました。今はクルマのチューンをしたいしたい病に定期的にかかるのですがもはや対処できる速度域のクルマではないので正気に戻る努力をしてますが、なにかの拍子に気持ちがあちら側に行ってしまったら手をつけてしまいそうです、その時は仕方ないですね。	コメントへの返答 2021年3月9日 6:40 おはようございますコメント頂きありがとうございますエアレースの中でもギャロッピングゴースト等が参加するアンリミテッド・クラスはレシプロ機であれば改造無制限のモンスターマシンばかりですレシプロ機の速度は理論上８００km/hが限界だとされてますが同じアンリミテッド・クラスのF8F改造のレーサー『Rare Bear』が850 km/hの記録を出してますアンリミテッド・クラスのモンスターマシンは空力はもちろんの事、構造的にも限界まで軽量化を施しておりこうした事故も度々起きてますね自分が好きだったMiss Ashley IIというモンスターもベースは大戦機のP-51ですが胴体はほぼ新造で主・尾翼はリアジェット23ビジネスジェットの物を流用し更にエンジンを二重反転プロペラ付きのRRグリフォン58へと換装してましたとても美しい機体でしたが99のリノエアーレースHeat3-C中に尾翼のフラッターに起因する尾部の構造破壊により空中分解、墜落。パイロットのゲリー・レビッツも帰らぬ人になってしまいました実は自分も2004年のリノに行く予定でしたが妻が病に倒れたため断念した事が有ります車も同じで昨今のハイパワーカーは車の電子制御で走っている様な物で限界を超えた時には素人がコントロールできる代物では無いと思いますね

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