メカおやじのブログ一覧

カーオーディオのカスタマイズがとりあえず終了したので、システムチャート（接続図）を作成した。


参考にしたのはADONNのサイトの接続図。
これはメディアプレーヤー（DSD-Z10）からDAC（DAC-Z10）を経由して、アナログ接続した場合の接続図。
DACからメディアプレーヤーのUSB電源（5V）が供給できる模様だが、DACは12Vの電源が必要。

大容量で小型のUSBメモリを探していたら、小型のSSDがあったので買ってみた。
（BUFFALO：256GB）

早速曲をコピーして車で再生しようとしたら、USBを認識しない・・・


え！と思って調べたらSSDのフォーマットが「NTFS」だった。
ディスプレイオーディオのUSBフォーマットは「FAT」である事を思い出し、再フォーマットしたところUSBを認識して曲が再生できた。

SSDのUSBは「TYPE-A」なので「TYPE-C」変換コネクタが必要だが、全長が伸びて邪魔になるのでＬ字型の変換コネクタを探して付けている。

一晩預けて充電してもらった車を引き取りに行って、整備の方にバッテリー上がりについて色々聞いてみた。

ちなみに現在の補機バッテリーは劣化しておらず、単なる充電不足の模様。

新車から１年２ヶ月だが、最悪バッテリー交換を想定していたので良かった。
でも今年の冬前には交換しておこう・・・


ハイブリッド車の特性
１．電装品の増加により補機バッテリーへの負担が大きい。
　　また駐車時もメモリー保持等で電力を消費している。
２．スマートキーを車に近付けるとロック解除等で通信を行うため電力を消費する。
３．ハイブリッド起動時に多くの電力を消費するので、
　　短時間の運転だと充電が追い付かない場合がある。

バッテリー上がりの予防方法
１．１週間に１回１時間程度ハイブリッドを起動する。（システムREADYにする）
　　補機バッテリーの充電は動力バッテリーから必要に応じて充電されるため、
　　エンジンが起動していなくても充電される。
　　（動力バッテリーが不足するとエンジンが起動する）
　　運転するのが良いが、自宅駐車場に放置しても同じ。

２．洗車時等はスマートキーを車から離れた場所に置く。
　　もしくは車内にキーを置いてハイブリッドを起動しておく。
　　ドアの開閉等でハイブリッド起動準備の電力を消費するらしい。

知らなかったよ・・・（以後気を付けます・・・）

またハイブリッドが起動しなくなった。（READY状態にならない）
先日購入したジャンプスターターで起動したところブレーキ関係のエラーが表示され、オペレーターと通話しますか？とのメッセージが表示されたので「いいえ」を選択した。
すると数分後にトヨタのディーラーから電話があり異常通報を受信したとの事。
これがエマージェンシーコールという機能なのか？

事情を話したところ、ブレーキのエラーではなく電圧低下によるブレーキチェックの誤動作と思われるが、念のためディーラーで点検するとの事。

ハイブリッドを再起動したところエラーは表示されなかったが、
バッテリー上がりについて色々聞きたい事もあったので行く事に。

ブレーキの不具合は無いが、バッテリーの充電量が少ないので再発の恐れがあると言われ、ディーラーで充電してもらため車を一晩預ける事にした。

続く・・・

カローラクロスのトヨタ純正マッドガードをネットで購入した。
国内販売しておらず、タイからの輸入品らしい。


注文から約１か月後、トヨタマークの箱が届いた。


タイ語？のラベルと、トヨタ純正の部品番号のラベルが張り付けてある。


内訳は前後左右のマッドガードと、取付用のネジとクリップ。


丁寧な図入りの説明書が添付されているが、タイ語？と英語表記のみ。


取り付け後。
日本でもオプション設定してくれれば良いのに・・・

取付は整備手帳を参照願います。
マッドガード 取付