陽栖家のブログ一覧

久しぶりにボンネット開けたら、オイルキャッチタンクが満タンになってました。
オイルキャッチタンク改めオイルチャージタンク、いや、ブローバイチャージタンク状態、って何のこっちゃ。

久しぶりの日記です。
５月のＡＢＣミーティングの模様が今号のHOT-Ｋ誌に掲載されているという事で、近所の本屋を５軒ほど回ったのですが、結局見つからなかったのでアマゾンで注文してたのが今日届きました。

走行会出走車は洩れなく掲載されていました。

もちろん陽栖家号も。

Ｓタイヤのグリップに純正形状サスが負けてインリフト寸前（キツいコーナーでもないのに）という必死感丸出しの写真です。

足まわりの重要性を再認識した訳ですが、当時は安定性重視の走りで望み、目標タイムに届かなかったので、もっと積極的に姿勢を作っていく走りの方が良かったかな～、なんて思っていたのですが、掲載された写真を見る限り、この状態からうかつに姿勢を変化させれば一気に回ってしまいそうです。

自分の腕を過信して調子に乗らなくて正解だったかなと思います。

当時はかなり悔しかったんですが、この足でエンジントラブルも抱えながら初めてのサーキットでこのタイムなら悪くはないかな、という気がしてきました。

サーキットのアフターメンテをやってなかったのですが、明日から雨なのでブレーキのエア抜きと街タイヤへの履き替えを兼ねて、気になっていた前後のブレーキバランスを変更する事にしました。

変更と言うか、プロポーショニングバルブの作動を殺すだけですが。

作動をキャンセルしたＰバルブを組み戻したら嫁にブレーキを踏んでもらってエア抜き。

？出て来ない？

って、それ踏んでるのブレーキじゃなくてアクセル！

嫁は天然です。

エア抜きを済ませたらブレーキフルードの漏れをチェック。

Ｐバルブから漏れてます。残念！

再度バラしてみたら純正組み付け時に漏れ止めの接着剤？を塗って組んであるらしく、カスがこびりついてます。ペーパーで除去しましたが、Ｏリングを使った方が良さそうなのでホームセンターへ。
丁度良いサイズの耐油Ｏリングをゲット。
本体も念の為シールテープを巻いて組み直しました。

また嫁にブレーキ踏んでもらってエア抜き。

今度は漏れてません。
作業をやり直したのでブレーキフルード１缶使い切ってしまいました。

それでは試走に行ってきます！

ブローオフバルブをテイクオフのプッシュンバルブからＡＲＣに変更しました。
テイクオフはピストンタイプなのですが、ピストンのサイズが小さい上に、ハイブーストで圧が抜けないようにアジャスターを締め込むとピストンの開弁量が減ってしまうという、容量的に苦しい作りです。
しかもピストンクリアランスが大きく、どうしてもエアが漏れてしまいます。

ＡＲＣのブローオフはダイヤフラム方式で、ダイヤフラムの口径がかなり大きいので一度に大量のエアを排出出来るようになっています。
またダイヤフラムはゴムのパッキンになっているのでピストンタイプのような隙間からのエア漏れは殆どありません。

今回使用したのは旧タイプの物でFC3S用の中古です。
ヤフオクで1100円でした。
届いてみたら、ボルトにサビは見られるものの固着等はなく、ダイヤフラムのゴムパッキンもしっかりしていて全然使える状態でした。
アダプターを作って装着するつもりでしたが、そのままポン付け出来てしまいました。ラッキー！

インプレですが、ブローオフサウンド自体はかなり大人しくなりました。
それだけ抵抗無くエアが抜けているという事ですね。
テイクオフのが
プシャァァァー！
て感じならＡＲＣのは
フシュ！
て感じです。
テイクオフの時には
ピュルル！
というバックタービン音が混じってましたが、ＡＲＣに替えてバックタービン音は全くしなくなりました。

エア漏れがなくなった為か、ブーストの立ち上がりや安定性も向上したように感じます。

アイドリングがハンチングする件の修理に取り掛かりました。

私の予想では（よく外れる）スロットルポジションセンサーの接触不良ではないかと。

アクセル閉が検出出来ないのでアイドリングモードに入らず、ストールさせまいとＥＣＵが頑張ってる状態ではないかと。

早速スロットルポジションセンサーの蓋をはずして接点にパーツクリーナーを吹き付けてみました。
すると茶色い液が飛び散りました。

密閉された空間のようでも結構汚れてます。

外部からの汚れと言うより、ポイントの摩耗による汚れのようです。

それから接点復活剤をかけておきました。
パーツクリーナーで洗浄しただけだと表面が酸化する可能性があるので防錆の意味でも。

さて、結果。


無事直りました！

こういうちょっとした修理で直るケースというのは嬉しいですね！


というか、こういうのを整備手帳に書くんですよね？（汗）