スモスのブログ一覧

今日はロードスター。

去年、足回りをフルピロにして、一発目にすぐ右リヤナックルの上側のピロが抜けてしまいました。

まぁ、嵌める時からちょーっと寸法が緩かったみたいだし、
何より、ロードスターのリヤの足回りの構造上、トー調整をロアアームの付け根のカムで調整しますが、
キャンバー目いっぱいつけるために後側カムを全開外にして前側カムでトーインを付けていくとロアアームが円弧状に動くため、ナックルが前方向にズレる事になります。
その為、ナックル上側のピロ（ブッシュ）に余計な横方向の力が加わり（というか、遊びが無ければ動かないので）ピロが抜けた様です。

暫定処置で鍔を溶接して抜け防止してもらいましたが、それでも現状は・・・



その鍔を押し曲げてピロが出てきています・・・

ピロでガタが全くないのでアライメント調整にかなり制限がありますね。
ノーマルアームでフルピロにして、キャンバー付けてトーインにする為にはピロの嵌める位置をそれを見越してずらしておくか、調整式アームか・・・という事になるようです。

とりあえず今回、もうピロがカタカタ動くまで抜けてしまっているので、応急対策としてウレタンブッシュにします。



マルハのウレタントーコンブッシュですね。

溶接した鍔をグラインダーで切り飛ばしてピロを抜いてウレタンブッシュを入れます。



合わせてトーインはちょっと弱めにしておきました。

左側は抜けていないのでピロのままです。まぁ、大丈夫でしょう。

事故って万一あると大変ですよねー。

本当、経験してわかります。

ということで、万が一、また事故にあうかもということで、ドラレコ付ける事にしました。

嫁のIS-Fには付けてたんですが自分のには付けてなかったんですよね。

今回はミラに。ケンウッドのDVR-MR740を付けます。



前後カメラタイプで後方撮影も出来ます。



あと、今日気付いたけどL500ミラってリヤサスが独立懸架なんやねー。



キャンバーとか付けれるのかな？

最近車あんまり触ってなかったけど知り合いの車屋さんから備北行かんか～？

っとお誘いが。

久しぶりにドリフトもしたいなーという事で行くことに。

まぁ行くからには機械式デフ組んどきたいなーという事で急遽組みました。

純正トルセンでも十分ドリフト出来るんですがやっぱりメカデフでしょ！ということで。



組むデフは前の車の物なのでそのままキャリアに組んであります。

クスコRS1.5wayにファイナル4.3です。

ただし・・・



事故の衝撃でデフケースがポッキリ折れてます



なのでケースだけ付け替えて載せます。

それとついでにもう一つ気になる点があって確認します。

今の車のデフのシールパッキンが赤いのが使われていて、という事は一回開けてる？何か付いてる？のかもという事。

で、外したデフをご開帳。



あれ？これNAトルセンちゃうん？
NB4の1800MTって全車スーパートルセンちゃうかったっけ？

ファイナルは・・・ピニオン11歯なので3.9でした。

ちなみにミッションも赤いシールパッキンが使われています。OHしたのかな？だとしたら嬉しいけど。

ということで組み込んで備北へ・・・



いやー、暑っつい！

やっぱエアコン要るわこの季節・・・

なんせこの車、調子こいて軽量化じゃー！！っと、

エアコン無し、パワステ無し、オーディオ無しにしてしまっているのです。

ハッキリ言って苦行でした・・・

なのでしんどくて車載動画とか撮ってません。

とりあえず今回シェイクダウン？となるので各部チェックしながらさらっとドリフト・・・

やっべぇ！カウンター戻せん！！！

これが重ステ効果である。

とりあえずスパーンと流すとパキーンとセルフステアーでカウンターが当たります。
しかしグリップが戻った時にカウンターを戻す時は両手でエイヤー！っと戻していかないとカウンターが戻んないんです。

これはなかなか大変！

1コーナー手前から3速蹴りで侵入、普通なら右手はハンドル左手はサイド引いたりしながら2速シフトダウンとなるのですが、
右手だけでカウンターを戻せないので左手が離せないのです。
右手はハンドル抑えるだけで一杯一杯なのでシフトダウンが出来ない。万一右手だけでドリフト戻るとおつりで吹っ飛びそうでめちゃ怖い！

あーだこーだともがいてるうちに、

もう、腕パンパン！

である。

やっぱパワステ要るわー・・・

大事な事なのでもう一回言っておきます。

車っちゅうもんにはパワステもエアコンも要るわー！！

あと、オーディオもあった方がええで！

なんで全部外してもたんや（泣

やっとここまできました。

ようやくと言うか、やっとと言うか。

登録車検にこぎつけました。



いつも車検はユーザーで通しているのでライン通すのは慣れてるけど、今回は一時抹消している車の新規登録（+名義変更）なので書類関係が少し面倒です。

まず警察署で車庫証明の申請。
希望ナンバーはネットで申請。（コロナで2週間かかると言われる。）
それが出来上がってきたら車検予約して、自賠責を25か月で入ってきて市役所で仮ナンバーと印鑑証明取ってきて陸自へ。（ここで陸自目前まで来といてガスレポを家に忘れていることに気づいて引き返す）

機械で希望ナンバーの申請を出しといて重量税の紙に印紙買って貼ってもらって手数料関係の紙とOCR1号、整備記録簿の各用紙を記入してユーザー車検受付へ。

受付でOKもらったら検査ラインへ。

検査員より、「車高調入ってますね？寸法測るのであとで新規ラインに回ってください。あとマフラー音量測りますねー。」

検査官が測定器持ってきてエンジン吹かして計測します。

音量は92dbでOK！
マキシムマニ、2寸管、2寸管プラスの組み合わせで結構うるさめですがバイク用の？インナーサイレンサー付けてるので結構余裕ですね。

灯火類もOK、室内もOK（フルバケとかロールケージとか入ってるけど何も言われません）
ラインへ突入。

排ガスOK（マキシムの触媒ちゃんと機能してますね。）
スピードメーターOK（うんうん）
サイドスリップNG（目検で合わせただけやとやっぱりあかんか・・・）
ヘッドライトNG（これも目検やからまぁあかんわな・・・）
ブレーキNG（・・・マジか・・・）

ブレーキは親切に4回くらいやり直させてくれたけどリヤに左右差が出ているとの事。ちなみにサイドブレーキはOK。

下回り検査
検査員「ガスレポ持ってきてー」
・・・
検査員「触媒のプレート外れて無くなってるわ」
ええええええ！！！どどどどどうしましょ！！！

検査員「まぁ、かめへんけど指摘される場合があるかもしれんで。」

ええんかいな！！！

さぁ、気を取り直して不適合箇所直しにテスター屋へ。
サイドスリップはINに振りきれてました。
ヘッドライトは光軸調整するもロービームは光量全く足りず（プロジェクターで青っぽい球やしね・・・）。ハイビームはOKなのでハイビームで通す作戦で。
ブレーキは一応測定してもらったけど左右差無し。
テスター屋の人に、「車が少しナナメやったかもね。大型のレーン行ったらええよ」と。
まぁ、アームとか全部換えてアライメントは目検やからタイヤがあちゃら向いてるんやろな・・・

2回目は大型小型兼用レーンへ。
サイドスリップOK
ブレーキOK
ヘッドライトはやはりロービームはNGでハイビームで再測定してOK。

これでもうもらったも同然。

最後に新規ラインへ。
全長全幅全高と重量測定。
全高は123→120cmでマイナス3cm。
車両重量は1060→1040kgでマイナス20kg。



エアコンもパワステもオーディオもエアーバッグもABSも付いてないのに1040kgかー・・・

っていうか重量測るんやったらもっと絞って1トン切ってれば重量税安くなってたのに！！！

あーあ・・・。
多分テンパータイヤとフロアーの補強バーとロールケージ外してたら1トン切ってるやろコレ・・・。

まぁ、通ったのであとは書類揃えて新規登録の受付に提出。
車検証出てきたら自動車税納付の書類書いて窓口へ。
自動車税納付したらナンバーの交付してもらって車に付けたら係員に封印付けてもらったら完成！！！



中古新規はなんやかんやあるので結構めんどくさいですね。
15年ぶりくらいにしました。

まぁ、とにかくこれでロードスターは路上復帰出来ました。

あとはサーキット走行に向けてもう少しやっていきましょう。

ロードスターです。

待ってた物が来ました。



重ステラックです。

3月初めにモノ〇ロウで注文して1か月半待ちましたね。

いやー、高くなったな重ステラック。

昔の2倍くらいになってるんじゃね？4月でまた2000円上がったし。

とりあえずサクッと交換。



やっぱりパワステラックの重ステよりは全然軽いですね。

早く公道走らせたい！5月には復帰予定です。

あと、ついでにフロアーも前車から移植でRS化。




あとは車検！！