アイドリングストップキャンセラー　取付

スズキHVのアイドリングストップ(以下「アイスト」)は再始動時にセルが回らないので比較的スムーズではありますが、高価なアイスト車用鉛バッテリーの負荷を考え、やっぱりキャンセルします。毎回スイッチOFFも面倒ですし。

前車MA15Sで使っていたキャンセラーがそのまま装着可能なようなので、流用します。

キャンセラーはアイストOFFスイッチ裏に装着するので、まずは運転席側インパネロワパネルを外します。引っ張るだけで外れます。私は右下から少しずつ外していきました。

右下(画像矢印付近)にOBDIIコネクタがあるので、パネルを一気に引っ張り過ぎないように！

スイッチパネルが顔を出しました。

アイストOFFスイッチ(赤丸)とパーキングセンサースイッチ(黄丸)の裏に配線をします。

また、今回は、左電動スライドドア開閉スイッチ(緑丸)裏にも、別途配線をします。

スイッチパネルは上下各2か所、計4か所のツメで留まっています。基本的に引っ張れば外れますが、上は内装外し棒等でこじった方が外しやすいかも。

スイッチパネル裏側。

アイストOFFスイッチ(赤丸)、パーキングセンサースイッチ(黄丸)の各コネクタを外します。

配線するのは以下の箇所です。

画像右から

アイストOFFスイッチ
灰線(紫矢印)　アイストオフ信号配線
黒線(黒矢印)　アース(2本のうちどちらでも可)

パーキングセンサースイッチ
茶線(赤矢印)　IG電源線(IGSWONで12V)

キャンセラーから出ている3本のケーブルに、それぞれ細線用ワンタッチコネクターを装着します。

工程4の画像の矢印の色とキャンセラー側ケーブルの色が同じになるように、各線と接続していきます。

接続が済んだら、キャンセラーを車両ハーネスにタイラップ留めします。

それにしても、車両側ハーネスがどれも細線で、こんなに細いケーブルばかりで大丈夫なのか？と心配になりますね。こういうところもスズキ流の軽量化＆コストダウンなのでしょうか？

コネクタを差し込み、エンジン始動でアイストOFFになるか確認(赤丸)。バッチリOFFになりました！

同時作業で、左電動スライドドア開閉スイッチ裏(緑丸)から、常時12Vとアース線を取り出します。後日必要になるので。

画像　手前の矢印から
黄線(黄矢印)　常時12V
黒線(黒矢印)　アース(2本のうちどちらでも可)

一旦スイッチコネクタを外し、細線用ワンタッチコネクターで各配線を取り出し、コネクタを差し込み。

取り出した各ケーブルの先端にはギボシ端子を付けてありますが、念のため黄線側は絶縁しておきます(メス端子にキャップ装着)。

スイッチパネル、インパネロワパネルを元に戻して作業終了です。

作業時走行距離　196km