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https://www.mitsuoka-motor.com/life/from/24550/

シビックe:HEV RS先行予約開始と同日(4月23日)、
FLシビックベースのカスタムカー、Mitsuoka M55の最新モデル、
FL1RSがベースの「M55 RS」が発表になり、翌24日から発売となりました。

M55シリーズは初代のZero Edition(前期型LX・6MTベース)、
2代目の1st Edition(FL1ベースとFL4ベース両方あり、すべてAT)と続いて、
今回、第3弾のRSが登場しました。RSがベースなので、もちろん6MTのみです。

このシリーズ、1970年代アメリカンテイストでまとめているそうで、
私的にはフロントはケンメリ(4代目スカイライン)、リアは初代セリカLB、
全体的なルックスはフォード・マスタングあたりを思い起こします。
見る角度によって、いろんなクルマに見える、不思議なデザインだと思います。

お値段もなかなかのもので(普通のRSが2台買えます！)、
簡単に手が出るものではありませんが、FLシビックユーザーとしては、
このシリーズの今後を見守っていきたいなと思っております。

限定55台ということなので、欲しい方は今すぐ公式サイトへGo!ですよ！

https://global.honda/jp/news/2026/4260423.html

ついに昨日発表がありましたね。
先行情報サイト(関連情報URL参照)で動画を見てきましたが、
FL1RS譲りの走りもなかなか良さそうです。
さすが「RS」を名乗るだけのことはあると思います。

S+ Shiftも大いに気になりますし、興味津々なクルマではありますが、
どうしてもMT車に乗りたくてFL1RSを購入した身としましては、
即買い替えの対象ではありませんね…そもそも金銭的に無理ですが(笑)

いずれ、どこかのメディアがRSとe:HEV RSの乗り比べ記事を書いてくれないかな？
などと他力本願ではありますが、発売開始を楽しみにしているところです。

MT車スポーツドライビングの基本テク、ヒール＆トゥ。
ベテランドライバーの方は若かりし頃練習されたのではないかと思います。もちろん私も(笑)

私はバイクの免許を先に取っていたので、最初はバイクで、クルマで言うところのヒール＆トゥに相当する、
右手でフロントブレーキを握りながらブリッピングしてシフトダウンする練習をしたものです。

特にバイクはシフトダウン時に回転が合ってないとリアタイヤロック→転倒、というリスクがあるので、
しっかり回転を合わせてシフトダウンすることが公道でも安全なライディングにつながります。

※近年の大型バイクには「スリッパークラッチ」という、ある程度ショックを吸収してくれるものもあります。

バイクである程度慣れた頃、クルマの免許を取りました。
最初の1年間は父のお下がりのAT車でしたが、2台目からは基本MT車を購入、
当然のようにヒール＆トゥの練習を重ねました。

一時期ジムカーナ練習会にハマっていたこともあり、必須テクということもあって
一生懸命練習して、少しはできるようになったかな？
正直、バイクよりもクルマの方が難しいなと思いました。

プジョー106はアクセルペダルとブレーキペダルの間隔が狭く、
トゥ＆トゥだったのも懐かしい思い出です。

しかし、1997年頃からのクルマ暗黒期は自由に車種を選ぶこともままならず、
ほとんどの時期をAT車で過ごすことになりました。
そして、ようやく2010年に暗黒期を脱した頃には演奏機材持ち込みの仕事が増えて、
機材運搬優先のクルマ選びとなり、やはりAT車を乗り継ぐことに。

そうして四半世紀近く離れていたMT車に戻ったのは昨夏のこと。
シフトダウン時の回転合わせを自動で行う「レブマッチ」が備わったFL1シビックRSを購入したのです。

レブマッチ、そりゃもう感動モノでしたよ！
右足は全力でブレーキングするだけ、あとはシフトダウンすればOKですからね。
こんなにスムーズに決まるものかとビックリしました。

少しクルマに慣れたら、レブマッチをOFFにして遊んでみようかな？とも思いましたが、
その快適さと正確さが気に入って、結局これまで一度もOFFにしたことはありません。

ところが、先日くねくね道を気持ちよく走っていた時、
コーナーが迫ってきたのでブレーキング＆シフトダウン…と思っていたら、
無意識のうちにカカトがアクセルペダルの上へ…

あ、レブマッチあるんだった！と思い直して、ブリッピングはしませんでした。
習慣というものは恐ろしいなー…と(笑)

あと、まったり走っている時もあるんですよね。高いギアでのんびり流していて上り坂にさしかかった時、
ブレーキングはせずにシフトダウンのみしようと、ついブリッピングして回転を合わせちゃうんです。
これもレブマッチがアシストしてくれるので不要なんですよね。

レブマッチは大のお気に入りですが、たまにはヒール＆トゥしてみようかな…なんて思ったりもしています。

最近、私の周りからサーキット走行の話が結構聞こえてきて、私も…なんて思ってみましたが、
実は私、四輪でサーキットのスポーツ走行をしたことがないんですよね。
(イベントでのパレード走行なら経験ありますが)

二輪では走行会レベルですが一応スポーツ走行の経験があります。



以前にもアップしましたが、ツインリンクもてぎ本コースで開催された走行会での私の姿です。
おおよそサーキット向きとは思えないホンダVFR(RC46-2型)で走行していますが、
スポーツツアラーという表向きの姿は伊達ではなく、ちゃんとレーシングスピードで走れます。
あまりの万能さに、私は「スーパースポーツツアラー」と呼んでいました。

スーパースポーツと違って、思い切った軽量化は図られていないので、
(ロングツーリングを快適にするにはある程度の車重が必要)
サーキット走行の時だけ、リア周りのグラブバーとタンデムステップを外していました。
(画像でも外して走行しています)
全部で5kgもいかないのでしょうが、効果は絶大で、切り返しなどでリアの軽さを実感できました。

これ以外では、茂原ツインサーキットを時々走っていましたが、
ショートでタイトなコースは重たいバイクではキツく、なかなかの重労働でした(笑)

私は左利きなので右手の握力がもともとそれほど強くなく、
Fブレーキをメインにするサーキット走行では、周回を重ねると右手がパンパンになり、
だんだん思うようなブレーキングができなくなっていくんですよね。
右手だけ握力強化を図っていた時期もあったな…

四輪の話に戻ります。
かなり昔の話ですが、一時期ジムカーナにハマっていたことがありまして…
と言っても競技に参戦していたわけではなく、練習会に通ったものです。
それも、これまたジムカーナ向きとは思えない、E33AギャランAMGで。

GTカー的な性格のギャランAMGですから、決してタイトターンが得意というわけではなく、
それでもフル加減速の繰り返しやステアリングをフルロックまで回したり、
サイドターンを決めたりするのが楽しいなと思ったものです。
タイムはそれほどでもなかったですけどね。

タイムは出せなかったけど、ジムカーナをちょっとかじったおかげで、
正確なステアリングワークやシフトワーク、ペダルワークを学べたと思います。
ヒール＆トゥもずいぶん練習したものです。

シフトダウン時の回転合わせは、バイクだと割とやりやすいのですが、
(右手はFブレーキを握りながらスロットルを回す)
クルマだと最初はぎこちなくて…今はレブマッチがあるので不要ですね(笑)

四輪でのサーキット走行は、もちろんやってみたいことのひとつですが、
それなりにコストがかかることなので、ちょっと躊躇してしまう私…

二輪での経験から、身に着けるもの(ヘルメットやグローブなど)は当然として、
(二輪の場合は何と言っても革ツナギが最も高価ですけどね)
タイヤやオイル、ブレーキ周りなどの消耗品代がバカにならない…

VFRでサーキット走行中ブレーキフルードが噴いたことがあり、
(エア抜きからフルードが出てきました)
特にブレーキ系は手抜きできないな…と思っています。

ただやっぱり、FL1RSの持てる力をフルに発揮したらどんな走りをするんだろう？という興味はあるんですよね。
FL5には遠く及ばないにしても、FL1だって公道で解き放つのは難しいでしょうから。

以前触れたレッカー屋さんの3大業務、ガス欠、インロック、そしてバッテリー上がり。
ガス欠とインロックは過去の私のやらかしの話を書きましたが、
私のバッテリー上がりの思い出は、子供の頃、母が運転するクルマで起こったことです。

あれは確か、小学校低学年位だった私のピアノレッスンの帰り道、のはず。
当時、郊外にある先生のご自宅でレッスンを受けていました。
私は母にクルマで連れて行ってもらっていましたが、当時まだ小さかった妹も一緒でした。

夏の蒸し暑い雨の夜だったかと思います。母が運転するクルマ(父のA73ランサーでした)は、
なぜか予期せぬ渋滞にハマってしまいました。夜なのでライトをつけ、カーステで好きな音楽を聴き、
当時まだ珍しかったクーラー(助手席側ダッシュ下に吊り下げるアレです)をブンブン回し、
車列は全然前に進まない…そのうちクルマがエンストしちゃったんですよ。

昔のクルマは今ほど電装系が強靭じゃなかったんでしょうかね？
セルは回らず渋滞の中で完全に止まってしまいました。
母は困り果て、妹は泣き出すし、でも私はなんだかワクワクした覚えがあります。

結局、父が救出に来たんだったかな？
その辺の記憶が全くないのですが、最終的には無事帰宅できたようです。

バッテリー上がりというと、幼い頃のこの出来事を思い出すのです。

私自身はあまりバッテリートラブルを食らったことがないのですが、
昔、新車の陸送をしていた時、長期在庫車はよくバッテリーが上がってましたね。
そんなバッテリーでも充電して「新車」として販売しちゃうんですよね…

私のFL1RSも在庫車を購入しているので、バッテリーの寿命が早く尽きたりしないと良いのですが…
そうでなくてもFLシビックはなぜか欧州車用バッテリーを搭載していて、購入すると割高ですから。