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もう一度マニュアル車に戻りたい！　ボケ防止にもなる人生最後のクルマ!!　おじさんにおススメの気軽に乗れるMT車!!!(2ページ目)
https://bestcarweb.jp/feature/column/1542414?prd=2

リンク先の記事によると、シビックRSはおじさんにおススメのMT車らしいですよ！
まあ、書いてあることほぼすべてが私にも当てはまりますが、
私自身は、少なくとも精神的には「おじさん」だとは思っていないわけで…
(実年齢はともかく)

確かにMT好きなオジサン世代のツボにハマるようなクルマだと思いますけどね。
記事にもある通り、タイプRほど過激でなく、気持ち良く走れるクルマということで。
私にとっては「いつまでも運転していたくなるクルマ」なのです。

せっかくですから、このFL1RSの爽快さをもっと若い世代の方々にも味わっていただきたい…
乗ればその良さが必ずわかると思いますよ。

昨日正式に発売されましたね、FL4シビックe:HEV RS。
https://www.honda.co.jp/CIVIC/

公式サイトをサクッと見た感じでは、FL1RSとの違いは、
・ステアリング(BF1プレリュードと同形状？のDシェイプ)
・ホイール(これまでの後期型FL4と同デザインでマットブラック)
あたりが目立ちますが、主要諸元表をよく見ると、車高と最低地上高が他のFL4と同じなんですよね。

つまり、FL4 e:HEV RSはFL1RSと違って標準モデルからの5mmローダウンは無しということです。
e:HEV RSにも「RS専用サスペンション」は標準設定されていますが、車重がRSより120kg重いので、
同じような走りを狙ったとしても、当然セッティングは別物でしょう。

あと、目立たないところでは、リアワイパー付け根付近に小さな「e:HEV」ステッカーが貼られているという情報も。
e:HEV RSは他のFL4とは違って「e:HEV」エンブレムが装着されないので、
どこで識別するのかな？と思っていたら、そこが識別点のようです。
ホイール履き替えてたら瞬時に見分けがつきませんね(笑)



それよりも気になるのは、RSのホイールが「マットベルリナブラック」に変わっていること！
デザインと色はこれまでと同じですが、表面仕上げが変わりましたね。
見た目の印象がどんな風に変わるのでしょうか？実車を見てみたいです。

地味なところでは、センターコンソール後端に備わる後席用USB-Cポートが全グレード標準装備になったとか。
これまでもヴェゼル用を装着する人は多かったですし、私はその場所にシガーソケットを増設しています。

ところで、今回のモデルは改めて「後期型」と呼ばれるようになるんでしょうかね？
今までは2024年9月モデルが「後期型」でしたが、今後は「中期型」になるのかな？
何と呼んで区別すればいいんでしょうね？

先日、FL1RSのクルマレビューを書いていて思い出したこと…

レビューの通り、私はFL5が買えなくて(実際にオーダーストップでしたが)FL1にしたのではなく、
最初からRSが欲しくて購入しているのですが、ふと半世紀以上前の父の話を思い出しました。

今を遡ること52年も前、1974年のことですが、この年、父はA73(初代)ランサーGSLを購入しました。
A73ランサーといえば、ラリーで大活躍したGSRが有名ですが(ランエボのご先祖様とも言えますね)、
あえてセカンドグレードのGSL、しかも2ドアを選んだのは何故なのか？

当時、父に聞いてみたら「GSRは燃費が悪いから」と言ってました。
第一次オイルショック直後という時代背景もあったのかもしれませんが、
走り好きな父が普段使いを考慮していることが意外だな…と思ったものです。

A73ランサーはGSR、GSLともに1.6L、4G32型エンジンを搭載していますが、
大きな違いはGSRがツインキャブでハイオク仕様、GSLはシングルキャブでレギュラー仕様であること。

今思えば、燃費が良く、レギュラーガソリンが使えるGSLを選んだあたりが、
普段使いを十分考慮しているところなんでしょうね。

色もイメージカラーの深い緑だったし、2ドアでしたから(GSRは2ドアのみ、GSLは4ドアもあり)
パッと見はGSRなのかGSLなのかわかりませんでしたからね。

2ドアを選んだのは、当時妹がまだ小さく、4ドアでリアドアを勝手に開けられるのが怖かったようです。
あの頃はまだチャイルドロックって無かったのかな？

それから半世紀余りが過ぎ、2025年の私の話。
久しぶりにMT車に乗りたいと思い、ホンダディーラーに足を運んだわけですが、
当時FL5はオーダーストップでした。しかし、冒頭に書いた通り、
私はFL1RSが欲しかったので、特に問題はありませんでした。

さすがにFL5はスパルタン過ぎるかな…と思ったので。FF世界最速ともいわれる走りは大いに魅力的ですが、
1890mmもある車幅、19インチタイヤや4Lで足りないエンジンオイルなど消耗品にかかるコスト…
街乗りから機材運搬、ロングドライブも楽しむクルマとしては躊躇してしまう要素を感じたことは事実です。

※決してFL5をdisっているわけではないので、ご理解をお願いします。

初期型の赤内装なら車両価格がRS＋約60万円なので、手が届かないわけではなかったんですけどね。

というわけで、半世紀の時を超えて、父と同じように普段使い重視だけどスポーティなクルマを選んでいた私。
そういえば、父も一見ノーマル風な目立たないカスタムが好きだったな…とか、
父もロングドライブが好きで、私をいろんな所へ連れていってくれたな…とか、案外似た者同士なのかも。

私は19歳でかなり無理してE39AギャランVR-4(初期型)を新車購入した過去があるので、
あの頃の気持ちのまま今の私になっていたら、きっと迷わずFL5を買っていたんでしょうけど、
私がトシを取ってしまったのか、それとも血は争えないのか、なんだか不思議な気分になっています。

FL1RS納車以来、ほぼ毎日1コンテンツはアップするようにしてきましたが、
9か月近く経って、さすがにネタが切れてきたかも…(汗)

最近ちょっとプライベートでバタバタしていて(悪い話ではありません)、
クルマのカスタマイズや記事のアップに割ける時間が少なくなっているのもありますが。

まあ、新しいことがあれば不定期にはアップしますので、
今後ともよろしくお付き合いいただけるとうれしいです。

タイプRほどスパルタンではなく、普段使いからワインディングやロングドライブまで楽しめる上質なクルマ。
世間では「価格が高い」と言われているようですが、乗ってみればその良さが絶対にわかります。
また、MTのステーションワゴンが絶滅した今、多くの荷物を積み込める貴重なクルマでもあります。
タイプRがオーダーストップ中で買えなかったからRSを購入したのではなく、RSが欲しくて買ったので大いに満足しています。