ＯＲＩＧＩＮのブログ一覧

2014年以来、車高調はずっとラルグスSpec Sを使用していますが、耐久性が非常に高く、ストローク初期の固さ以外何の不満もありませんでした。

ただ、最近は街乗り＋高速道路が中心となっているため、もう少し乗り心地方面にリセッティングしようと思っていました。





そんなことを考えていたら、今年の４月にラルグスから「SS spring」が発売されていました。
いわゆるプログレッシブタイプのスプリングなので、初期レートが柔らかくロールを許容する代わりに路面追従性およびコーナーでの安定性が向上、乗り心地も良くなります。


次の車高調は、乗り心地重視で複筒式のテインFLEX Z＋EDFC５に変更（セミアクティブ化）しようかとも思っていたのですが・・・迷いますねぇ。（笑）


https://minkara.carview.co.jp/userid/705285/car/601036/8299913/parts.aspx

アルテッツァの3S-GEに搭載された世界初の吸排気チタンバルブ。（6MTのみ）

（写真は、3S-GEより摘出された74万ｋｍ走行後の吸排気バルブ）






エンジン許容回転数8,500～9,000rpmを設定して開発され、驚異的な耐久性と軽量化、低価格化を実現していた。
（残念ながら(？)アルテッツァの3S-GEは、諸般の事情により、最高回転数が当初の 9,000rpm から7,800rpmまで大幅に下げられてしまったが、チタンバルブ自体は9,000rpmでも全く問題無い。）

当時、自称自動車評論家とかいう輩は、「安物のなんちゃってチタンバルブ」とか「こんなもの採用してもホンダには敵わない」とか「F1で戦うホンダの方が～」とか馬鹿丸出し・無知極まりない事を平然と雑誌等に書いていた。
（今でも知ったかぶり全開で、雑誌やYouTube等にテキトーな事を最もらしく言ってまき散らしている。）

実際は、後に20,000rpmを超えるF1エンジンの排気バルブにも最先端の素材・パーツとしてそのまま採用されているほどの代物だった。

1998年　アルテッツァ（3S-GE） に採用。世界初。
2007年　トヨタF1エンジンに採用。
2010年　LF-A（1LR-GUE） に採用。
2014年　レクサス RC-F（2UR-GSE）に採用。
2021年　レクサス IS500（2UR-GSE）に採用。




https://www.tytlabs.co.jp/en/review/issue/files/511_001saito_j.pdf

https://www.google.co.jp/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=2&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwi82aPry5nmAhUm-2EKHdvHDUsQFjABegQIAhAB&url=https%3A%2F%2Fwww.jstage.jst.go.jp%2Farticle%2Fdenkiseiko%2F72%2F2%2F72_2_111%2F_pdf&usg=AOvVaw2NNZjrxjX0tw4UyBEvw1Ip

https://minkara.carview.co.jp/userid/705285/car/601036/5581619/note.aspx

USB急速充電器（USBカーチャージャー）３兄弟。（笑）

＜MOTTERU (モッテル)　Type-C単独 PD45W　A+C同時 48W＞
https://item.rakuten.co.jp/motteru/mot-dcpd45u1/?s-id=top_normal_browsehist&xuseflg_ichiba01=10000020

＜多摩電子工業　Type-C単独 PD60W　A+C同時 45W＞
https://item.rakuten.co.jp/moi-cool/4518707304353/?scid=af_pc_etc&sc2id=af_113_0_10001868&gclid=EAIaIQobChMIrpDdm57t_gIVkorCCh2ajgerEAQYBSABEgKr0fD_BwE&icm_agid=&iasid=wem_icbs_&icm_cid=18507343872&icm_acid=255-776-8501

＜オウルテック　Type-C単独 PD65W　A+C同時 63W＞
https://item.rakuten.co.jp/owltech/oec-cpd65c1a1/?s-id=top_normal_histreco_bh


上から発売順。
MOTTERUが一番古いですが、この会社、住所がオウルテックと同じなので、多分オウルテックの工場で作っているのでしょう。

多摩電子工業にＯＥＭ供給して、最終的にオウルテックでも発売。
最後発のオウルテックが、Type-C単独でもA+C同時でも、性能が一番良いです。

GARMINのドラレコ、Dash Cam 47Z のダメさ加減に耐えられず、ドラレコを交換しました・・・。
https://minkara.carview.co.jp/userid/705285/car/601036/12164465/parts.aspx






・・・と言うのは冗談で、知人に頼まれてドラレコの選定・取付を引き受けました。（笑）

＜条件＞
・３万円以下で日本メーカー製
・前後録画で、良く写るヤツ
・特にナンバーが良く写るヤツ
・動画が綺麗だと嬉しい

・・・という、なかなかの条件。（笑）

一方で、見た目はあまり気にしないとのこと。
で、選んだのがこちら。

ユピテルの４Ｋドラレコ「Y-4K」。



ネット通販で26,000円。
ただ、同梱のmicroSDカードは32GB。たった60分しか録画できません。
なので、こちらも合わせて購入。


サンディスクのハイエンデュランスmicroSDカード 128GB　U3 V30対応　高耐久タイプ　1,700円。
ドラレコが4K録画なので、U3 V30でないと録画に支障が出る可能性があります。



さて、ユピテル「Y-4K」ですが、シガーソケットではなく直接配線タイプです。
スマートに取付けて欲しいそうなので（笑）、電源はヒューズから取ることに。


・・・。
何ですか、これ？　ACC系のヒューズが全部使用済みではないですか。
誰だ？こんなに色々と付けたのは・・・って、私です、はい。（笑）
そういえば、色々と付けさせられたのでした、この車には。

まあ、ドラレコの消費電力などたかが知れているので、使用済みの20Aヒューズ電源からさらに分岐させて取り付けました。


ドラレコ本体の設置は、リアカメラ配線の取り回しに少し手間がかかった程度で、サクッと終了。
人の車なので写真はありませんが、綺麗に取り付けられました。


試運転後、録画した動画を見てみましたが・・・
さすが4K、対向車のナンバーまでバッチリ写っていました。
トンネル出入り口等、急に明るさが変わる場面でも綺麗に写っていて、凄いなと思いましたね。

GPS即位もかなり正確。どこぞのGARMINとは大違いです。（笑）
PCで走行データとマップが連動して表示出来るのは、やはり良いですね。

オートバックスのLED売り場で、新型LEDバルブ「ALBALIZE NEO」が売っていました。

従来型の「ALBALIZE」は左右合算3400lmでしたが、一気に業界最高クラスの左右合算5500lmまで、大幅に性能アップしました。



他社製LEDバルブでも、これ以上のルーメン数のものがありますが、点灯直後は明るくても熱問題ですぐに暗くなってしまったり、配光が悪いものばかりでした。

POLARGは国内外自動車メーカに純正納入しているだけあって、アフター品であっても社内基準が非常に厳しいことで有名です。

そのPOLARGが、5500lmという排熱的に非常に厳しいスペックを、しかも一体型コンパクトタイプで製品化するなんて、一体どうやって冷却しているのだろうかと思っていましたが・・・


・・・その答えは「ALBALIZE NEO」のパッケージに書いてありました。


・・・。
まさかの水冷式でした。（驚）

いや、どこかのメーカーがその内やるのではないかとは思っていましたが、まさか業界最大手のPOLARG（日星工業・小糸製作所）が実用化してくるとは思ってもいませんでした。

水冷式にして放熱に大幅な余裕が出来たからこその、この高スペック化なのですね。
しかも、一体型コンパクトタイプ、いわゆる純正バルブ形状オールインワンタイプでこの高スペックなのですから、流石としか言いようがありません。

最近のトヨタといい、POLARGといい、業界トップがこれだけ攻めた製品作りをしてくると、２番手以降のメーカーは非常に厳しいですね。（笑）



なお、この「ALBALIZE NEO」、あいかわらず光軸の回転機構はありません。
しかしながら、POLARG曰く配光には全く問題がないそうで、アルテッツァも適用可となっています。
（PIAAの新型LEDバルブが、回転機構無しのためアルテッツァ適合NGとなっているのとは、対照的です。）


今のところ、この「ALBALIZE NEO」が、次回LEDバルブ交換の最有力候補ですね。