ＯＲＩＧＩＮのブログ一覧

ふと気づくと大晦日。

あと少しで2012年も終わりますね…。

去年はノートPCの復旧作業に追われていましたが、今年は大掃除に追われていました。(笑)
実際は結構前からやっていたのですが、ここにきて色々出てくること、出てくること・・・。

代表的なものとしては・・・・

アルテッツァ購入の時のおまけですね。（笑）
本当は予約特典のクロノグラフがもらえる筈だったのですが゜、ディーラーが申請し忘れたらしく、もらえませんでした。
代わりに値引きさせたのは、今だから言える良い思い出です。（笑）


ドイツのポルシェセンターでしか売っていない、お土産品です。
出張していた先輩からもらいました。
・・・が、どうみても日本でも販売していたアレのＯＥＭですね、これ。（笑）


自分でも存在を忘れてしまっていた部品。
ＴＲＤのフロントロワーアームNo.2です。
・・・しまった、これストック持っていたのか。（笑）
次の車高調交換の時にでも、一緒に交換します。
今も入れてますけどね、街乗りだと１０万ｋｍ程度では、ひびすら入りません。


予備の予備のヘッドライト。
東日本大震災で荷崩れ以来、開かずの間になっていた押入れより発掘しました。（笑）
若かりし頃、ヤフオクで落札したのですが、ロービームのところに線傷が入っているのが気に食わなくて外したという、いわくつきの一品。（笑）
っーか、今見てみると、どこに傷あるのというレベル。
これが気に食わなかったとは・・・当時の自分に「新品買えよ」と言ってやりたいですね。（爆）


他にも色々出てきましたが・・・まあキリがないので、この辺にしておきます。（笑）



それでは皆さん、よいお年を！

アルテッツァ復活しました・・・って、いったい何回目の復活でしょうか？（笑）
一時、年内に間に合わない危機もありましたが、なんとか年内に間に合って良かったです。

前回接着不良で飛んで行ってしまったルーフモールはもちろん、サイドバイザー、ドアベルトモール　も交換してもらいました。
後者については、サービスで交換して頂きました。


・前回の写真　（フロントグリル品番違い装着）

・今回


・ドアミラー、ドアベルトモール、サイドバイザー新品三点セット。（笑）
ドアミラー・ドアベルトモールはもちろんですが、サイドバイザーも新品になると、サイドビューがぐっと引き締まりますね。
今まで装着していたサイドバイザー１４年物も綺麗な方だと思っていましたが、新品はやはりその上をいきました。（笑）
というか、新品のサイドバイザーの色ってブルー系のブラウンだったんですね。
１４年物はどう見てもブラウンにしか見えません・・・もっとも、これはこれで綺麗だと思いますが。


実際は、他にも色々とサービスしてもらっていて、ディーラーによってこんなにも違うのかと痛感しています。
破壊活動を正当化したネッツトヨタ水戸とは大違いです。
https://minkara.carview.co.jp/userid/705285/car/601036/1981306/note.aspx
https://minkara.carview.co.jp/userid/705285/car/601036/1999977/note.aspx
https://minkara.carview.co.jp/userid/705285/blog/27799592/
https://minkara.carview.co.jp/userid/705285/blog/27806543/

・・・やはり重要なのは「人」ですね。（笑）




・・・で。
今回で修理完了ということで、修理代金をお支払いしてきました。
総額６３万円！

・・・。
いやいや、二度と飛石なんか食らいたくないです。
相変わらず常磐道には、トンデモ運転の大型トラック軍団がいるので、気を付けないといけませんね。
ドライブレコーダーの複数搭載も検討している今日この頃です。（笑）
あと３０万ｋｍは乗るつもりなので。（爆）


しかし・・・
前回の修理費が４２万円・・・。
ということは、今年かかった修理費は・・・

総額１０５万円！！

雹害に始まり、暴走トラックの飛石、超大型台風・・・よくもまあ、これだけあたったものですね。（笑）
もうお腹いっぱいなので、これ以上いりません。（笑）

前回の修理で一部不具合があったため、再入院となりました。

本日から一週間、またまた代車生活です。
今年はトータル３か月以上入院・代車生活をしているので、もう慣れましたね。（笑）





今回の手直しは、以下のとおりです。

・ルーフモールの接着不良　→左右新品交換。（運転席側は飛んで行ってしまいました・・・）
・リップの塗装傷　　　　　　　→再塗装。
・運転席側ドアの磨き　　　　→一部くすんでいるので修正。
・リアコンビランプの結露　　→とりあえず一週間外して乾燥させてみて駄目なら交換。
・ドアベルトモール交換　　　→シミが目立つので、ついでに交換。
・ドアバイザー交換　　　　　→くすみが目立つので、ついでに交換。


さてさて、これで最後の入院となればよいのですが。（笑）

台上に平積みされているスタッドレスタイヤ、左がブリヂストンＲＥＶＯ ＧＺ、右がミシュランＸ－ＩＣＥ ＸＩ３です。

４本積んでありましたが、明らかに高さが違っていて、ミシュランの方がずっと高い。


でも、サイズを見たらびっくり！！
両方とも同じ２２５/４５Ｒ１７なのです！！



こんなに違います。
指一本以上ＸＩ３の方が高い（太い）です。

一般的には、太いタイヤほど接地面積が増えるのでアイス性能とドライ（コーナリング）性能は上がりますが、反対にシャーベット性能とウェット（排水）性能は落ちます。

ＧＺはシャーベット性能を高める為、前作ＲＥＶＯ２よりさらに細くし、横方向の設置面積が減った分は縦方向の接地面積を増やして確保（相殺）しています。
それでも接地面積はＲＥＶＯ２程度、普通ならアイス性能の向上は見込めないところですが、無敵の新発泡ゴムの性能が凄まじいので、アイス性能も大幅に向上しています。
結果的に、相反するシャーベット性能とアイス性能、両方とも向上させることに成功しています。
また、ここまで細いと懸念されるコーナリング性能も、左右非対称パターン＆サイドウォールとすることで、逆に向上してしまっています。
まさに無敵のスタッドレスですね。（笑）


ＸＩ３はアイス性能を高めるため、接地面積を最大限に大きくするよう設計されているようです。
ミシュランは発泡ゴムのような吸水ゴムを持たないため、アイス性能を上げるにはこれしか方法はなかったのでしょう。
副作用として、アイス性能の向上に加えてドライ性能も向上、驚異のＨレンジ（２１０ｋｍ／ｈ）タイヤとなりました。
もはやサマータイヤですね。（笑）
ただし、これだけ太いと前方からの抵抗が増えるため、シャーベット性能と排水性は悪化してしまいます。
回転方向ありのＶ字パターンなのは、排水性能をあげるために必須なのでしょうが、Ｖ字の設計が難しいのは当のミシュランがよく知っているはずです。
前作ＸＩ２は、このあたりのバランスが悪く、明らかにシャーベットとヘビーウェットの性能が悪かったです。
そのあたりは、ミシュランも指摘を受けていた、あるいは気づいていたようで、ＸＩ３のカタログにはわざわざ項目を立てて「シャーベット性能を向上しました」と強調しています。（笑）
目新しい新技術の投入もないところを見ると、Ｖ字のチューニングをやり直したのでしょうね。
吸水ゴムなしでは、このあたりが限界なのでしょう、きっと。
おそらく発泡ゴムのパテントが切れたら、即採用してくるでしょうね。


・・・それにしても、何度見ても同サイズとは思えないくらい差がありますね。（笑）

https://minkara.carview.co.jp/userid/705285/car/601036/5004503/parts.aspx

外出先で、不思議な痛車を発見しました。

何が不思議かというと、乗りこんだ人がどう見ても営業の方にしか見えない。
出てきた店も老舗だし。





信号で追いついたのでよく見てみると・・・・


なるほど。
大洗町が舞台という例のアニメ、ガールズ&パンツァーの宣伝していたんですね。
町興し活動、ご苦労様です！（笑）