ＯＲＩＧＩＮのブログ一覧

台上に平積みされているスタッドレスタイヤ、左がブリヂストンＲＥＶＯ ＧＺ、右がミシュランＸ－ＩＣＥ ＸＩ３です。

４本積んでありましたが、明らかに高さが違っていて、ミシュランの方がずっと高い。


でも、サイズを見たらびっくり！！
両方とも同じ２２５/４５Ｒ１７なのです！！



こんなに違います。
指一本以上ＸＩ３の方が高い（太い）です。

一般的には、太いタイヤほど接地面積が増えるのでアイス性能とドライ（コーナリング）性能は上がりますが、反対にシャーベット性能とウェット（排水）性能は落ちます。

ＧＺはシャーベット性能を高める為、前作ＲＥＶＯ２よりさらに細くし、横方向の設置面積が減った分は縦方向の接地面積を増やして確保（相殺）しています。
それでも接地面積はＲＥＶＯ２程度、普通ならアイス性能の向上は見込めないところですが、無敵の新発泡ゴムの性能が凄まじいので、アイス性能も大幅に向上しています。
結果的に、相反するシャーベット性能とアイス性能、両方とも向上させることに成功しています。
また、ここまで細いと懸念されるコーナリング性能も、左右非対称パターン＆サイドウォールとすることで、逆に向上してしまっています。
まさに無敵のスタッドレスですね。（笑）


ＸＩ３はアイス性能を高めるため、接地面積を最大限に大きくするよう設計されているようです。
ミシュランは発泡ゴムのような吸水ゴムを持たないため、アイス性能を上げるにはこれしか方法はなかったのでしょう。
副作用として、アイス性能の向上に加えてドライ性能も向上、驚異のＨレンジ（２１０ｋｍ／ｈ）タイヤとなりました。
もはやサマータイヤですね。（笑）
ただし、これだけ太いと前方からの抵抗が増えるため、シャーベット性能と排水性は悪化してしまいます。
回転方向ありのＶ字パターンなのは、排水性能をあげるために必須なのでしょうが、Ｖ字の設計が難しいのは当のミシュランがよく知っているはずです。
前作ＸＩ２は、このあたりのバランスが悪く、明らかにシャーベットとヘビーウェットの性能が悪かったです。
そのあたりは、ミシュランも指摘を受けていた、あるいは気づいていたようで、ＸＩ３のカタログにはわざわざ項目を立てて「シャーベット性能を向上しました」と強調しています。（笑）
目新しい新技術の投入もないところを見ると、Ｖ字のチューニングをやり直したのでしょうね。
吸水ゴムなしでは、このあたりが限界なのでしょう、きっと。
おそらく発泡ゴムのパテントが切れたら、即採用してくるでしょうね。


・・・それにしても、何度見ても同サイズとは思えないくらい差がありますね。（笑）

https://minkara.carview.co.jp/userid/705285/car/601036/5004503/parts.aspx