| メーカー/モデル名 | ホンダ / CBR600RR 不明 (2024年) |
|---|---|
| 乗車人数 | １人 |
| 使用目的 | 通勤通学 |
| 乗車形式 | マイカー |
| おすすめ度 |
4
|
|---|---|
| 満足している点 |
①オートシフターが秀逸 スリッパークラッチが付いている上にブリッピングもしてくれるのでコーナー突っ込み時のシフトダウンが全く怖くない ②外乱に強い足回り ユニットプロリンクは特にリアの接地感が希薄になり好みが分かれるところですが、ストリートでよくある縦溝やギャップを踏んでも違和感が少ない上に収束も早いので安心してツーリングできる |
| 不満な点 |
①中低速がスッカスカのエンジン 冗談抜きで11,000rpmからしかパワーが出ないため、公道ツーリングでも１速を多用することになって色々疲れます。そして、１速固定で走っていてもコーナーの立ち上がりではパワーバンドを外れるので加速でもたつきます。 全てはユーロ５適合の為に高回転域以外がスッカスカになっていることが原因で、誰に貸しても「マジで中速域のトルクないっすね…」と憐みの目を向けられます... 悪いのは環境マフィアであってホンダじゃないですけど、エンジンだけは2019年以前のモデルとスワップしたくなります |
| 総評 |
サーキットでタイムを詰めようと思うなら2019年式以前の中古を買った方が遥かに楽です。 優れているのは足回りやオートシフターなので、公道を安心しながらツーリングして、高回転まで回した時のSSっぽい動きやエキゾーストノートを楽しむためのストリート用バイクかと思います。 練習のためにサーキットもたまに行っていますが、トルクの薄さとパワーバンドの狭さで10年落ちのR6や6Rに全く歯が立ちません... |
| デザイン |
5
デザインはメチャクチャ気に入ってます。
リアフェンダーは邪魔なので撮影後に撤去してますが… 
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|---|---|
| 走行性能 |
3
100点満点で70点が合格点として
エンジン：50点 足回り：（固めれば）90点 ブレーキ：30点（320mm&5.5mm厚化で80点） くらいの感じです。エンジンもヤバいですが、純正の4.5mm厚ローターはサーキットなんか行ったらフルブレーキ一発で歪みますよ... 
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| 乗り心地 |
5
外乱に強く収束も早いのでスポーツ走行やカッ飛びツーリングをしている分には乗り心地に不満はありません。
のんびりロング行くならそりゃバーハン車やツアラーの方が楽ですよw |
| 積載性 |
3
シート下はリレーとETC車載器入れたら終わります。タンデムシートはそれなりの幅があるので、そこにシートバッグを載せて何とかしてます。
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| 燃費 |
2
公道だろうがサーキットだろうが飛ばしていると11.5km/Lです。燃費が悪いと評判のヤマハ車である仲間のMT-09SPより燃費が悪いです。
タンクが18Lあるお陰で航続距離が何とか200km行くかな～ってところですが、この燃費の悪さも「中間トルクが無さ過ぎて高回転ばかり使っているから」なので、本当にこれが環境に良い仕様なんですかね？ |
| 価格 |
4
フロントのブレーキローターだけは「絶対に」交換しないといけませんが、それ以外は純正のままでも十分楽しめる仕様なので価格は妥当もしくは安いくらいです。
特に足回りはサスセットさえ固めればかなりの上級車でも不満が出ないレベルだと思いますので、フォークカートリッジやリアサス交換が必須の120～130万クラスのミドルを買うくらいなら、最初からこちらを買った方がリーズナブルでしょう。 |
| 故障経験 |
スプロケ交換したらギアポジションインジケーターが数字と「－」を繰り返すようになりました。 今ディーラーに問い合わせていますが、リセット（再学習）出来ますかね～ |
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イイね！0件
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ホンダ(純正) インターナビ・データ通信USB カテゴリ：その他（カテゴリ未設定） 2024/08/01 22:13:44 |
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カムチェーンテンショナー調整 カテゴリ：その他（カテゴリ未設定） 2022/01/02 22:59:21 |
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プリロード調整 カテゴリ：その他（カテゴリ未設定） 2021/08/11 10:54:44 |
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