ラクチのブログ一覧

今年の夏も猛暑でしたが、気付いたらかなりバイクに乗っていました。7/21(日)から６週連続でツーリングに行き、8/10～8/12の３連休では２回ツーリングに行ったため、計７回（うち１回だけF800R）は乗ったことになります。 今週は台風10号の影響で乗れる感じではないので、徒然なるままにCBR6 ...
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結論を先に書きます。 ①燃調マップを書き換えて中間トルクは体感できるレベルで「マシ」にはなります ②スプロケ変更してる場合、それを書き換えるとギアポジション表示は正常になります ③2019年型以前のようなパワー感は出ません。多分触媒レスのフルエキ入れないと無理 ④パワーチェックデータを送って現在 ...
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ユーロ５適合で中速トルクが400cc並になった2024年型CBR600RR(8BL-PC40)ですが、私の車両のECUをショップに貸し出すことでデータの吸い出しやライターのアップデートを行ってもらえるようになり、本日書き換えたECUが無事到着しました！ まだ街乗り試乗しかしていませんが、この年式 ...
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ユーロ５適応で中低速トルクが致命的になくなった8BL型のCBR600RRですが、ECU書き換えのために私の車両のECUを提供してデータを吸い出してもらいました。 一度は「ライターのアップデートが済んだので書き換えます！」みたいな連絡が来たのですが、１つ前の2BL型からもかなり中身が変わったようで ...
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2024年式CBR600RR（8BL-PC40）について、スプロケ交換の整備手帳をアップしましたら、複数の方から「自分もスプロケ交換してるけど、ギアポジションインジケーターが数字と「ー」を交互表示するようなエラーが出てませんか？」という御質問をいただきました。 私の車両もそうなったのでメーカーや ...
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サーキットでタイムを詰めようと思うなら2019年式以前の中古を買った方が遥かに楽です。 優れているのは足回りやオートシフターなので、公道を安心しながらツーリングして、高回転まで回した時のSSっぽい動きやエキゾーストノートを楽しむためのストリート用バイクかと思います。 練習のためにサーキットもたまに ...
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若い頃CBR600F4iに乗っていて非常に気に入っていたのに盗難に遭いました。 その後買ったCBR954RRで転倒して一旦バイクを降りてから、13年ぶりにリターンし、MT-07・RSV4・YZF-R1・F800Rなど色々買いましたが、乗りやすいバーハン車は旋回性能に不満があり、リッターSSは私の腕 ...
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初めてのTC1000でしたので、自分でもダメダメな走りで41.5秒しか出ませんでした。もう少しタイムが詰めれるかと思って最後は上級枠を買ってしまったため、他の皆様に御迷惑をお掛けしました。この場を借りて謝ります... ホイールベースが長いので低速コーナーで曲がらないのは予想していましたが、予想外に ...
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購入して10ヶ月で通勤5,000km・ツーリング8,000kmくらい乗りました。 1526mmというロングホイールベースで、この数値はリッターSSのCBR1000RR-Rの1460mmやオーバーリッターのXJR1200の1500mmをも上回ります。その為、全体的に極めて安定志向で不安感が少ないため ...
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まだドライでのツーリングに行ってないので街乗り・通勤での評価です。 90ps/86Nmというパワーは街乗りでは十分で、常に流れをリードできます。 パラツインなので車体幅も広くなく、ハンドルとミラーさえ何とかすればすり抜けも余裕です。というかハンドルバーは切るか交換しない限り信号待ちですら前に出るの ...
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