AT車とMT車での事故率の違い

こんにちは。こちらでは初めまして。

論文に対する感想は、当方コメント返信欄に記した通りです。

MT派の私が言うのも変かも知れませんが、MT車にはMT車なりの｢不利な点｣もあると感じています。左手、左足の操作が｢低速度域｣になるほど増えるので、例えば駅前周辺の路地など｢道が狭く、歩行者自転車が多い｣というような状況では、率直に｢不利｣と思います。すなわちオートマ車でしっかりハンドルを両手で握ってアクセル、ブレーキ操作以外の神経を全て周辺の目視や判断に集中するほうが有利と思う、と言う意味です。

私は僭越ながら、そこに左手、左足の操作が加わっても低下する集中力はゼロ、すなわちシフト操作とクラッチ操作は｢髪を手でかき上げる｣とか｢服を着る｣などと同じレベルで｢無意識で行える｣という自負があるので、その他のトータルな判断でMT車に乗ってますが、人間には向き不向きがあるので、例えば私の妻なら何百時間MT車に乗っても、そのレベルには達さないだろうという確信もあります。以前にMT車の練習をさせる最中にそれを確信し、それ以降はオートマ車に乗ってもらっています。

妻の場合、シフト操作と、特にクラッチ操作が、私が求めるレベルからすれば全くダメである、というだけで、その他の操作や注意確認の仕方などは｢かなり良い線｣だと感じています。なので尚のこと、MT操作が伴うことにより集中力が削がれ安全性が落ちることは心底アホらしいと思い、オートマ車に乗ってもらっています。

こういう方は一定数居ると思うので、そういう方々が｢より安全運転をしよう｣という意識で運転する場合、オートマ車というのは非常に有用なツールだと感じています。

しかし我が国では、オートマによりイージードライブ化されて｢余った｣集中力を、カーナビとか、エコインジケーターとか、ハンドルに各種スイッチを付けたりとか、そういう｢運転操作とは基本的に無関係な行為｣に導くことを｢商売の是｣としてしまっていて、そこに気を取られた｢ながら運転｣や｢脇見運転｣等を助長してしまい、結果的にMT操作に少し気を取られている状態以上の｢危険運転｣をメーカーが自ら導いてしまっているように思えます。ここが問題の本質であると常々感じています。

以上、初めてにも関わらず長文にて失礼致しました。

こちらでも、よろしくお願いします。

運転操作とは基本的に無関係な行為｣に導くことを｢商売の是｣

そのものずばり核心ですね。

危険度との、バランス加減をもう少しユーザーがしっかりと
考えなくてはいけないですね。

しっかりと考えるユーザーを増やす、こういったことを機会増やしてほしいです。
私の思う限り、JAFさんはこういった
啓蒙活動していますが、それ以外の
車業界のメーカーは・・・・って感じですよね。

もっと、啓蒙活動をしてもらいたいですよね。