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エコ運転の為に、ELM３２７というOBD2通信機器を導入して、スロットルの開度の追跡ですが

５０Kmで定速で、その後エンジンブレーキ（２速）を使用をすると、私の場合、スロットル開度が
上がります。

多分こんな流れでは無いかと・・・・

１　エンジンの回転数が一定（定速時）
２　クラッチを切ると同時にアクセルOFF
３　エンジン回転数が下がると同時に、２速に変速し、クラッチをつなぎ始める
４　回転数上昇に伴い、スロットルが若干開く（排ガスを流すため？オイル循環の為？補機動作の為？）
５　２速に完全に繋ぎ、回転数が下がり始め、アクセル開度がゆっくり下がる。



本当ならば動画で検証したいのですが、パラメーター表示の動画撮影ができず。
細かく検証していきたいのですが・・・・悩んでいるところです。

とりあえず、エンブレを使うよりも、５速のまま、ブレーキで止まる方が、スロットルの開度が
無く、エコなのかもしれません。

また、クラッチを切る前に、アクセルをOFFして、スロットルが閉じてからクラッチを切っても
アイドリングになるだけの燃料は噴射されると思うので、変速をしないでそのまま減速、
そして、止まった方が良いのかもしれません。＜クラッチを切る直前で、燃料をカットしてしま
うのが本来なら一番ベストかも。
ワイヤー式のスロットルなら、アクセルOFFで確実に閉じているとおもうのですが
ドライブバイワイヤ式は、どうもワンクッション遅れるみたいですね。

いずれにせよ、確実なパラメーターの保存と検証が欲しいところですが、機材が足りず。
という感じです。

５速　２８００RpmからのアクセルOFF＆２速エンジンブレーキ　停止直前でクラッチを切る＆フットブレーキ
上部　スロットル開閉度　下部　エンジン回転数

２速につながった瞬間にスロットル開閉度が上がる＝燃料噴射で、燃料の無駄


５速　２８００ｒｐｍから、アクセルOFF＆フットブレーキ　停止直前でクラッチを切る


横軸は秒数です（９なら９秒前の意味です）

こう見ても、明らかに２速に入れると開度が上がっているような

素直に５＞４＞３＞２＞１　とか多段減速も、違うグラフになるかも