熟練初心者のブログ一覧

この記事は、ネクスコ東日本イベント初日について書いています。

佐久スキーガーデン「パラダ」で行われた、雪道体験ドライブレッスンに行ってきました。
昨日もレッスンがあったそうです。

のんきに、受付を済ませて、トン汁＆牛乳を頂いていたら、レクチャー開始で召集！！
慌てて、食べて参加したので、画像は無いです。

急がつく動作をしない　ということがキーポイントとの解説があり、その後実技となりました。
講師は、勝田さんと村田さんの２名　昨日はさらに新井さんもいたらしいです。
私を担当していただいたのは、村田信博さんでした。

何気に、Ｕターンするところは、サイドブレーキを引いて、くるっと回転して、車って
雪でこんなに簡単に回れるのかって感心してしまいました。さらりとすごいことをやってのける
職業運転の方の凄みを感じました。

雪道との付き合いを深く考えたことが無かったので、非常に考えることが多かったです。
ノーマルタイヤでも、結構走れてしまう事も驚きましたし。
逆にスタッドレスタイヤのすごさも考えさせられました。
タイヤの性能で助けられているということも。さらにはＡＢＳのありがたみ。
オートマ車でのスタック時にどうやって脱出するかなんて、考えてみたことなかったですし。


過去、いろいろな安全運転講習会に参加していますが、実技がこれほど単刀直入にわかりやすい
物は無いと思います。ぜひいろいろな方に体験してもらいたいなぁって思いました。

最後に、運転したのはデミオ　１３００ＣＣオートマ　と思うのですが、なかなか良い車ですね。
メーターなんか見やすい。コルトを購入する際に、荷物の容量を考慮したので、候補に挙がり
ませんでしたが、なかなか、良い感じですね。ただ、コースを２周しただけなのでパッと感じで
すが・・・
１５００ＣＣ　ＭＴのデミオ　はもっと良く走ると思うですが、このエコのご時世、いつまで販売
してくれるか心配です。

ちなみに、スキーやスノボ　以外で、スキー場に行くとは、思いませんでした。

ということで、　R2も　コルトも　ともども、調子良く動いてくれています。
車の大掃除はしなかったなぁ・・・・

で、気付いたら年明けていたし・・・・
１月２日しか休みもなかったし・・・・・
３日から普通に仕事だし・・・・
とりあえず、このまま快調のまま、車が動いてくれることを期待しています。

そういえば、車庫入れサポートを年末に取り付けてもらいました。

ということで、バッテリー上がりをしてしまいました・・・・・・

原因は単純明快！　ライトつけっぱなしで２時間放置。
電圧１１．８０Vに低下して、見事にセルがスタートできませんでした。

で、JAFさんに救援依頼をお願いして、４０分後到着。
そして、画像の様な作業をしてもらい、復旧してもらいました。

始動前　１１．８V　始動後　１４．０V

バッテリーも、ダメージをあまりくらっていないとの事でしたので、
そのまま高速道路に行き、充電してきました～～

野菜天丼　美味かった～～～

それにしても、JAFの安心感ってすごいですよね

私も、今までに結構お世話になっています。

思い出すだけで・・・・
スカイライン　R33　側溝に脱輪１回　事故でレッカー移動１回
プリメーラ　バッテリー上がり２回
コルト　おかげさまで　０回
R2　今回の１回
ハイエース（借りた車）　インロック１回

免許取ってからこれだけ、お世話になっております。

モータースポーツライセンスを持っている方は問答無用で、JAF入っていると思いますが、
私みたいに、普通に乗っている人でも、結構役に立つと思います。
ましてや、毎年２回ぐらい、運転技能講習に行っていると、ありがたみが倍増します。

JAFありがとう＝～～～

コルト君、買って１年半ですが、錆が始まりました。っていっても、ねじ（ボルト）ですけどね。
今まで、車のボルト錆をほとんど見かけなかったので、びっくりしましたよ。
発生場所は、ラジエターコアサポートという物の取付ボルトだったのですが、
交換してもらいました。
どうやら、調べてみると、ラジエターコアサポートという物は、修復歴という履歴がついてしまう
らしく、基本的にはあまりいじらない所だそうです。

とりあえず、無償での交換となったのですが、いったい何が悪くて錆びたのかわかりません。
もともと錆びて当たりまえってことなのでしょうか・・・・
さもなくば、私の手入れの怠慢ですかな～

エコ運転の為に、ELM３２７というOBD2通信機器を導入して、スロットルの開度の追跡ですが

５０Kmで定速で、その後エンジンブレーキ（２速）を使用をすると、私の場合、スロットル開度が
上がります。

多分こんな流れでは無いかと・・・・

１　エンジンの回転数が一定（定速時）
２　クラッチを切ると同時にアクセルOFF
３　エンジン回転数が下がると同時に、２速に変速し、クラッチをつなぎ始める
４　回転数上昇に伴い、スロットルが若干開く（排ガスを流すため？オイル循環の為？補機動作の為？）
５　２速に完全に繋ぎ、回転数が下がり始め、アクセル開度がゆっくり下がる。



本当ならば動画で検証したいのですが、パラメーター表示の動画撮影ができず。
細かく検証していきたいのですが・・・・悩んでいるところです。

とりあえず、エンブレを使うよりも、５速のまま、ブレーキで止まる方が、スロットルの開度が
無く、エコなのかもしれません。

また、クラッチを切る前に、アクセルをOFFして、スロットルが閉じてからクラッチを切っても
アイドリングになるだけの燃料は噴射されると思うので、変速をしないでそのまま減速、
そして、止まった方が良いのかもしれません。＜クラッチを切る直前で、燃料をカットしてしま
うのが本来なら一番ベストかも。
ワイヤー式のスロットルなら、アクセルOFFで確実に閉じているとおもうのですが
ドライブバイワイヤ式は、どうもワンクッション遅れるみたいですね。

いずれにせよ、確実なパラメーターの保存と検証が欲しいところですが、機材が足りず。
という感じです。

５速　２８００RpmからのアクセルOFF＆２速エンジンブレーキ　停止直前でクラッチを切る＆フットブレーキ
上部　スロットル開閉度　下部　エンジン回転数

２速につながった瞬間にスロットル開閉度が上がる＝燃料噴射で、燃料の無駄


５速　２８００ｒｐｍから、アクセルOFF＆フットブレーキ　停止直前でクラッチを切る


横軸は秒数です（９なら９秒前の意味です）

こう見ても、明らかに２速に入れると開度が上がっているような

素直に５＞４＞３＞２＞１　とか多段減速も、違うグラフになるかも