afe Rock Basher マフラー交換

afe のカットバックマフラーが届きました。
床下後部の重量削減、クリアランス確保のために早速交換します。
おまけで馬力とトルクがちょっと増えるので楽しみです。

afe の23周年記念で23%オフで購入しました。購入した翌日セール終了。駆け込みセーフ！

まずは純正マフラーの取り外し。
実はこれが一番時間がかかる作業です。

使用する工具はソケットレンチ、15mmと13mm、写真に写っていませんが 13mm ラチェット、マフラーハンガープライヤーとゴムハンマーです。
実はこれ以外にインパクト使っていますが、なくても大丈夫です。

まず、マフラー後部（タイコ）とリゾネーター付きミッドパイプをつないでいるクランプを留めているナットを15mmソケットで外します。インパクトを使うと楽に緩みます。

タイコ部分のハンガーは使用しませんので、ハンガーごと外します。
左右、13mmボルトを２本ずつ外します。上側はエクステンションに取り付けたソケットで外し、下側はラチェットレンチで外します。

クランプは簡単に緩みますが、パイプがサビで固着していてなかなか抜けませんでした。
CRCアンチフリーザーをスプレーした上、ガスバーナーで炙り、横にぐらぐら揺らしてゆっくり抜きました。

穴を開けたままも気分が良くないので、外したボルトをフレーム側の穴に青のロックタイトを塗って留めておきました。
上部のナットプレートは外しました。

外したナットプレートです。

タイコ部を外してスカスカになりました。
これだけで嬉しい！

続いてミッドパイプを外します。
まずは触媒側のパイプとの接続部のクランプを留めている13mmボルトを外します。
ボルト頭が上にありますので、パイプ上部に腕を伸ばしてソケットレンチで抜いていきます。

マフラーハンガーにあらかじめ潤滑剤PBブラスターをスプレーしておいて、マフラーハンガーツールで抜き取りました。

こちらが潤滑剤のPBブラスター。WD40でも大丈夫です。

ミッドパイプと触媒側パイプから抜き取りました。
さて、ここで問題発生。ミッドパイプは問題なく抜き取れるはずなんですが、私のラングラーは eTorque 仕様のため、ミッドパイプのすぐ隣に大きな48Vバッテリーが鎮座しています。
いろいろ取り回して抜き取ろうとしましたが、バッテリーケースが当たってどうしても抜けません。バッテリーを外せば良いんですが、どうせ使用する予定もない純正マフラーのミッドパイプ、切断しました。

ミッドパイプの一部を切断して、純正マフラー、ミッドパイプが取り外せました。

手前に置いた交換するafeのマフラーと比べると大きさ、重さの違いがすぐわかります。

触媒側に接続してクランプで仮止め。

PBブラスターを塗布して、ハンガーに力尽くで差し込みました。

クランプボルトを締めて交換終了。
取り付けはあっという間に終わりました。

スカスカです。万歳。

コールドスタートの音は重低音。確かに音は純正より大きくなりましたが、Gワゴン、C63、Datsun SRL とコールドスタートはうるさい車ばかりなので気になりません。
多分、我が家で一番重厚な音のマフラーだと思います。

参考に純正とこちらの音のビデオをあげましたが、低音がカメラだとうまく録音できないこともあって、純正の方がビデオだと響くようです。

まだ走っていないので、ちょっと走ったら、パーツレビューを更新して感想を投稿させていただきます。

とりあえず床下すかすかになってとても嬉しいです。