イソチキRのブログ一覧

こんな記事を発見しました。


並列に2本のインジェクターではなく、直列（ポート上流と下流）に2本のインジェクターなら、SUPER GTに参戦するホンダHSVが積むHR10EG型の3.4L・V8が採用しています。F1では2006年以降、インジェクターの数が1本に制限されていますが、それ以前のホンダは一時期、やはり2本でした。




なんか楽しくなりそう♪



でも低燃費の方は４%しか向上しないらしい。


もとの比較も今時のエンジンなんだし、20年前の技術からすればソレ以上は向上しているに違いない。

原作のアーケードゲーム機に10年で1000万注ぎ込んだインチキＲです(^o^)／



飽きてきてリアルな世界に逆戻り。アッチはアッチでノーリスク、ノーリターン。


リアルな世界もまあ同じ。



な訳ないだろう。




やっぱさ、両立しないんだよね。どっちも。




サーキットはもうお腹いっぱい。毎日使うストリートで必要なのは、








低燃費(^_^)v





サージタンクほしいけど(追加ノズルホールついてるから加工要らず）純正サージタンクにカッコ良く刺してもいいと思う。


ちょっと考えよう。

パワーチェックから一夜あけて、エンジン降ろす段取り。


あ、まだコンプレッション測ってないからね。



前回のパワーチェックのグラフと今回のと重ねて比較してみた。



そしたら、






6000rpmまでは、前回のがパワーの出方が30から40馬力ほど上回ってる。



前回はノーマルバルタイにブースト1.35。ブーストコントローラーは付けたけど機能はしていない。



バルタイ調整後、再学習させるの忘れてたｗ ま、関係ないか。たぶんタナ落ちしたロス分がデータとしての表れなんでしょうね。



ん～でも、ちゃんと学習させたかったな～。ちょっと後悔。



んで気晴らしに新人連れて青い日産へ。



例の「３気筒２本刺しインジェクターの件」の資料を取りに。




一応新車販売のショールーム。時刻は閉店１時間前。車を買う目的ではないので最初から事情を話す。








「新型マーチの整備要領書、あれば見せていただけませんか？」



店長らしき人に訪ねたら、丁寧な対応で、


「ＣＤロムからのコピーならお出し出来ます。」とのことで、要求を満たしてくれるデータをズラズラと言ってみた。



インジェクターの外装サイズ、吐出量、抵抗値、配線図、噴射ロジック…




横に居る新人もニヤニヤ笑い始めた。でも真剣に問い合わせに対応してくれて、15枚ほどのコピーを頂いた。


「マルチインジェクターだから残りのインジェクター(セカンダリ）の位置が分かる図面ください」と追加要求。



対応が速やかで話しが早い。すぐに持ってきてくれたんだけど、



「マーチで使われてるインジェクターは一本で、他には見当たらない」とのこと。



正確には「マルチポートシーケンシャル燃料噴射システム」の方式と、


「マルチポート同時燃料噴射システム」の二つを一本のインジェクターで制御しているそうだ。



ん～ってことは、EMSには不向き、ってことか(^_^;)残念。


帰り掛けに「○○の車種ならツインインジェクターですけど…」と言われた。



資料欲しかったんだけど、もうなんかいろいろコピー出してもらって悪い気がしたので後日改めてることにｗ


日産の低燃費技術はパルス方式の使い分けだったか～。なるほど。


さて、寝よ。