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エンジンは、新品部品で組むのが常識。1/1000mm単位でなら測らなくても組むだけで問題ない、と思う。



が、部品が壊れたり、壊れ方、壊れる寸前、摩耗度…クリアランスは手で分かるものからマイクロメーターで計算しないと分からないものまで様々。



測定器も充実してるなら手間が省けるし、買う金あんなら部品買え！って言われそうなんだけど、やはり知らないよりは知ってて損はない摩耗度。



今後の為になるかもしれないし、大丈夫な部品は変えなくていいし(笑)



で、銅が見えるくらいのメインメタルのスラスト側。純正が何mmなのか分からず、ひらめいたのがニスモのメタルの寸法図。


バッチリ表記されてましたよ。サイズは27.0mm


ん？1/1000mm単位じゃないね？ま、27.000mmにしといて(笑)


使用済み燃料…いやいやすり減ったメインメタルのスラスト測定。



26.911mm




摩耗度

0.089mm


要領書は隙間限度しか書いてないからね。もう一台の方も明日計ってみたいと思う。



ちなみにスラスト側のサイズはどのグレードも同じ。隙間の調整は削ってやれってか？



駆使されたエンジンは今回初めてバラされる。


そのついでにメタル交換、な訳だけど、親子メタル一式くらいはおごってやりたい。他にもピストンやピストンピン、ブッシュ…



いやー金かかるなあ

どうも計算が合いません。ややこしいですね。起点を足すか引くかだけの計算なのに、メンドクサイp(´⌒｀q)



で、はっきりさせると48.000mmがダイヤルゲージの針は+0.150mm。48.150mmならダイヤルゲージの針は0.000mmと振れない。振った分だけ起点の48.000mmに足すとピッタリ。


仮に新品のメタルでなら基準値になるはずだから、限界値の48.000mmあたりを計算するとオイルクリアランスは0.039mmと理想の数値。


で、公式は、起点に合わせた振れ幅－測定値＝内径


48.150mm-0.127mm=48.023mm



ジャーナル径47.971mmを引くと、
0.062mm


気筒順に
0.064
0.083
0.064
0.070
0.062
0.074



これが正解(^_^)v なはず(^。^;)

前に計測した数字を２日間考え抜いた末、間違いは間違い。


どこで間違えてるのかを朝からコンロッドを眺めながら１時間（ぉ


まず、０ポイントとなる起点。

ここが間違い。

マイクロメーターで48.000mmでセットし、ボアゲージのアダプターつけて、ダイヤルゲージの針を読む。


振った分を加算しなければフリーの寸法がでない訳ですねｗｗｗ



早速計測開始。振ったゲージは0.150mm。足すと48.150mm。


ブローした５番コンロッドに突っ込んだら0.127mm。


外径は48.127mm。ジャーナル径は47.971mmだから外径―内径＝オイルクリアランス











(ρ°∩°)

















0.166mm!!!!!








限度値0.090mmからすると0.076mmも広いことになる。


気筒順に
0.164
0.145
0.164
0.158
0.166
0.154




ガバガバ。


ぶはははははｗｗｗ



さて、飯食おうｗ