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HIDE@stiver6の"塩原エブリィ" [スズキ エブリイ]

整備手帳

作業日:2010年10月26日

新たなる挑戦!!の巻 其の四(リア足回り編)

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目的 チューニング・カスタム
作業 ショップ作業
難易度

上級

作業時間 12時間以内
1
さて、新たなる挑戦シリーズも大詰めに
向かってきております。

フロントの車高調整は大方決まってきたのでフロントとのバランスをとるべくリアの再調整と行きます!!

で、物は試しでリアの調整皿を取ってしまえば、フルストローク時とおおかた近い状態になり、リアの干渉箇所が想定できます。

ちなみに調整皿無しの状態(想定フルバンプ時)でリアが485~490mmとなってしまった・・・
2
写真は調整皿を付けたものですが、ここまでくるとマフラーは当然干渉しますので、マフラーハンガーの加工とスペアタイヤの撤去をいたします。
3
車体側のフックに念力を送って
ひん曲げていきます。

このとき注意するのはマフラーの出口がバンパーに干渉しないようにしましょう!!

ブシュは元々の吊るされていた位置になります。
4
マフラーの搭載位置のバランスを取るためこちらの部分にも念力を・・・

ぬぬぬっ、きてます。
5
次にこちらの部分。

ラバーレスでゴム板を貼り付けていましたが、足がしなやかなせいかフルバンプ時には追突されたかのように激しくドッキングしてしまう・・・

ここでおさらいですが、ばねのレートを上げれば問題解決ですが本編で開発されている塩エブ号の基本理念はシャコタンセッティングで純正並みのしなやかなストロークを確保せよ!! 
ということをお忘れなく。
6
ばねを外してスッポンポンの状態。

でこんなにもっこリなっています。
加工する位置は違いますが、良くあるトラック系カスタムのCノッチ加工などありますが、ここは大幅な加工をせずに・・・
7
さくっと切削加工して空洞になった筒の剛性が落ちないようにゴム製の筒を作成し中にはめ込みます。

画像7まできているので右側は省略。
8
おおおおーっ!!

ピシャリストロークが確保されている図ではなかですかっ!!

写真は右図ですが左右の車高調整の為、
右だけ調整シートを多く使用しています。

がしかし、ストローク幅は確保できたのですが
ショックのストロークが・・・

ここで紹介した加工はあくまでも自身の妄想の中(夢)で行っていますのでこれを参考に実車での加工はたぶん行わないでくださいね。
(常識ある大人としての事故責任です。)

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この記事へのコメント

2010年11月6日 20:41
初コメっす☆いつも拝見させて頂いてます(^-^)


同じコトやっちゃってますwww

コメントへの返答
2010年11月7日 1:14
こんばんわ! 米アリガトっ!!

いやー、低空セッティングはいつも悩まされ
ますねぇ~。

kokopiiサンもかなり憧れ飛行ですねっ。
2011年1月4日 20:29
こんばんは~^^!

初めまして!突然すいません!


自分も⑦画像のように、筒を切断しようか考えてるんですが、

HIDEさんはバンプラバーなしの状態ですか?

マフラー上げて、もう干渉しないですか?

もし良ければ教えてください♪
コメントへの返答
2011年1月5日 1:03
ども、始めましてこんばんは~!

初米、ありがとうございます。
私のはバンプラバーレスになっています。
なのでショックが底付きの地点がリアの最低車高になります(泣)。

マフラーハンガーは2~3センチほど上げていますが現時点の仕様では干渉していませ~ん。
ご不明な点があればご質問くださ~い!!解る範囲で返答いたします。

注)筒カットはかなり硬くて自分は三枚ほど歯が逝ってしまいました。
トライされるなら健闘祈っています。
2012年3月5日 12:21
始めまして。先日自作加工でリヤーの筒を切断して、溶接しました!かなりストローク増えますよね♪同じ加工をしている方がいてうれしくなってコメントしました♪
コメントへの返答
2012年3月5日 23:40
チャラチャラD-styleさんこんばんわ~

初コメどもアリガトー様です。
リア筒加工されてるんてるんですねぇ~(笑)

車高短セッティングで行くならリアは
同様の加工は必須ですよねー。

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