マクファーソンストラットのSS2からTRDスポーツMへ乗り換え
（ベース車からの変更点）
・キャビン周りのﾎﾞﾃﾞｨスポット増し、フロントフロア部１枚化による剛性アップ
・遮音材の省略による軽量化。
・専用の足回り。アームにも強化ブッシュが使われてます。
・高効率マフラー
・水冷式オイルクーラー
・クイックシフト
・フルスケールメーター
・専用の架装
・パワステポンプも専用のセッティング
他、フロントリップ、サイドステップ、リアアンダースポイラー、ウイング、大型インテークバルジ、ステアリング、シフトノブ、内装色変更、シート表皮変更、ボディ特別色
これだけの変更点で当時、車両価格３０万アップの２５５万ほどでした。
（エンジン）
ヤマハ発動機が深く関わった2ZZ-GEは世界で初、バルブ位相角にリフト機構を組み合わせたVVTL-iを搭載。ホンダでいえば後発で出たi-VTECにあたります。メーターに切ってあるレッドゾーンは7800ですがレブリミットは約8200回転。
オールアルミブロックで後方排気なのも当時としては先駆けでした。圧縮比は11.5と非常に高く7600rpmで200馬力を発生します。車重も1120～1140ｋｇと軽量な部類に入るので必要十分なパワーです。
しかし6速を採用しながらエンジン特性を活かせないギア比は最大の弱点。
（足回り）
フロントには熟成されたスーパーストラット、リアにはFF車としてはトヨタ初、新開発のダブルウイッシュボーンを採用。確かビスタの四駆と共通でした。発売はビスタが先になりましたが事実上セリカ用に開発されたとの開発者の記事が昔ありました。
（使い勝手）
大人四人が乗れ、ハッチバックゆえセダンやコンパクトカーと比較すれば積載性が優れてます。オプションのムーンルーフには世界初ポリカーボネイトを採用。
っとデザインを含め先進的な技術を盛り込んだ車だったのではないかと思います。
我が家のファミリーカーとして大いに活躍中。
スーパーストラットなので将来的にはアーム交換には大きなコストがかかる。
純正足とヘリカルLSDでどこまで走れるものか。
2017年 念願のｸﾛｽﾐｯｼｮﾝと機械式LSDを導入して理想的な車両になりました。
走れて使える今や超希少な3ドアクーペです！
2by2で流麗なスタイルの日常使い出来るクーペでライトウェイトスポーツでハイカムでヒュンヒュン気持ちよく回るエンジンで更に安価でお財布に優しい車両など現行車で存在しません。 何て素晴らしい子なんでしょう♪w 。
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