折り返し地点まで来ました(^_^;)

今日はお休み

エイトの作業をしてきました



朝、hiro参吾さんと初めてお会いしました(^_^)

このエイトの前オーナーとゆかりの深い方です(^_^)
しかも、実家がお互い近所だったという偶然！

なんとも…世間は狭いものですね(^_^;)

今日はとても貴重な資料を頂いて、感謝です！ありがとうございますm(__)m

これからの作業がはかどりそうです(^_^)v




で、エイトの作業です

前回エンジン降ろして、
問題の切れないクラッチとご対面です(^_^;)




クラッチ板、強烈に貼り付いてるのかな？と思ったがそうでもなく(^_^;)




レリーズベアリングがシャフトと固着…
しかしこれもフォークを軽くコンコンと叩くと動き、外れました(^_^;)



う～ん、クラッチ板の貼り付き、レリーズベアリングの固着、両方の問題でクラッチが切れなかったのかなぁ(^_^;)


で、エアコンレスにするため、室内もバラバラに(^_^;)

ダッシュを降ろして、



ついでに遮音シート？を外すため更にバラバラに(^_^;)




何にも無くなりました(^_^;)

エンジンルームも…




スッテンテンです(^_^;)


…さあ、これで一応、折り返し地点と言える所まで来ました…

ここまでもけっこうチンタラやってましたが(^_^;)

更に今からは手が止まります(^_^;)



部品の入手、とりあえずはレリーズベアリングとパイロットベアリング

クラッチ板も微妙なので替えといた方が良いかなあ(^_^;)



それから、とりあえず改良点が大体見えて来ました

エンジンルーム、白にペイント
…なんとなく、明るい方が良いかなと、

イグニッションコイル移設
…なんで、セブンもエイトもあっついエンジンの上に乗せてるんですかね？(^_^;)
これをABS ユニットがあった辺りに移設しようかと考え中

ラジエターを立てる！
…ロータリーが冷えないのは極端に低いボンネット高のせいで、エンジンとラジエターの高低差があるのが原因らしい…
というのをネットで見ました(^_^;)
ラジエターを買うお金は無いので(笑)
手間を掛けてみます(^_^;)
ただ、これをやるには純正エアクリーナーボックスがどうしても邪魔！

エアクリーナーは純正が好きなんです、エンジンルームの熱気を吸わないので(^_^;)

ですが、今回は社外のエアクリーナーを使ってみようかなぁと

頭の中ではイメージは出来てはいますが、上手くいくかなぁ(^_^;)


あとは、ラジエターコアサポートの脱着式化
…この呼び名はトヨタ的でマツダはシュラウドって言うんですよね

マツダの他の車種はDYデミオくらいから樹脂シュラウドで脱着式になっているのにエイトは相変わらず鉄のまま、しかも外れない(^_^;)

スポット溶接揉んで、穴にナッター着けたら脱着式に出来るのでは？と考えてます(^_^;)
脱着式に出来れば、エンジンを前に抜く事が出来るし
エンジンブローを考えたら…エンジン乗せ降ろしが楽になるかな、と(^_^;)

これは専門分野なので実現できそう


と、まぁこれからが本番の仕事です(^_^;)

まだまだ先は長いですが…
エイトのステアリング握る日を夢見て頑張るしか無いですね(*_*)



…いや、、、
一番の問題は、、、

デフを買うお金が今のところ、捻出出来ないという事か！(^_^;)