よっこ＠ＺＮ６のブログ一覧

先週、スプリングを交換してみて、やはり悶々としていました(^_^;)

確かに前後吊るしと同じバランスで硬くしてみると動きはシャープで良い…
多分一般的な乗り方なら、けっこう良い感じなんじゃないかと思いました

でもやっぱり面白みには欠けるハンドリング…

フロント10キロは決まりだなぁ、って思っていたけど、ふと前後入れ換えたらどうなの？！
って思うとやらないと気が済まなくなり笑




あぁ、でもめんどくさいね(^_^;)
でも先週やってる作業だから割りとサクサク進みます

気になっていた、先週傷めてしまったリヤのダンパーのネジ山もアストロで売ってたダイスで修正




これは安いしモンキーで回せる六角仕様、イイね！
M12×1.25って自動車用のネジだから、普通のタップダイスセットには無いので単品であって助かりました




今回はちゃんとリバンプストロークを計算して車高を決めます…

まぁ、でも標準のバネより30ミリも長いバネ使うんだから、結局…




今度はリヤがケース全下げ状態(^_^;)
結局車高はこんな感じに…




ま、まぁ前回よりは下がったっぽい(^_^;)
分かりにくいけど笑

というか、リヤはこのバネレート(10キロ)だとこれ以上は下げられないという事が分かった(^_^;)
これ以上下げるには短いスプリングとヘルパーが必要です(^_^;)
まぁ、元々の標準レートが4キロなので仕方がないね(^_^;)

で、気になる試走です！

乗り心地、
みん友さんが先週のブログで言っていたとおり
リヤが硬いと明らかに乗り心地が悪い(^_^;)
さすがの鈍い自分でも分かる笑

これはギャップが連続する所だとかなり悪く感じるかもなぁ(^_^;)

で、それより気になる曲がりは…

確かにオーバーステア傾向になった、
ブレーキングでリヤが少し流れやすくなった、
でも、予想通りやっぱりスタビレスでフロント7キロはやっぱり柔らかいのか…

進入でロールが大きく、スパッと向きが変わらない…

大体予想通りのハンドリングになりました(^_^;)

フロントを8キロ9キロ辺りにするか、
またバランスを取るためにリヤのレートを上げるのか(*_*)

いやいや、乗り心地はけっこう硬くなってきたしなぁ(^_^;)

やっぱりドツボに嵌まっていきそうです(^_^;)



とりあえず…しばらく乗ってみます(^_^;)
多分…笑

次の段階は…
バネを買わないと始まらないので笑

組合の大きな仕事が一段落して、ホッとしたので笑

久々、車いじりの腰をあげます(^_^;)

コロナの影響でエイトを走らせる機会も無くなり…

フラフラと86で峠に行く機会が増えました(^_^;)

しかし、この86という車に乗り始めてずっと思っていたこと…

アンダーなんですよ

自分の乗り方もへたくそなのかも知れないが、色々な映像を見て回っても、けっこうアンダーなイメージの感じしかない…

そりゃアクセル踏んだりサイド引いたりすりゃリヤは流れるがそんなんじゃなくて、

ブレーキングで素直にリヤが流れる…AE86みたいな感じにならないのか、
まだスイフトとかの方がコーナー進入だけでいえば全然楽しそう…

と、色々悶々と考えていました(^_^;)


で、たまたま貰い物のスプリングがあるので、とりあえず交換してみますよ！


今はHKSの吊るしの6キロ、4キロ

これを10キロ、7キロ！？に交換です笑

リヤを流れやすくするならリヤを硬めにするのがセオリーなんでしょうが…

僕の車はフロントのスタビを外しているのです(^_^;)

なので、限界近い進入をするとどうしてもフロント外側のタイヤでつんのめるような、ロールの大きいコーナリングになるので、フロントのバネレートは上げてみたかったのです

とりあえずこのレートにしてどうなるか、様子を見てみます

まずはフロントから

みん友さんがやっていたスプリングの交換の仕方を真似してみます




やり方はショックの頭のネジを緩めて…




こんな状態に笑

で、アッパーマウントを外せば…




この穴からバネを交換するのです！

いや～、これ、めっちゃ簡単やん(^_^)v

このアイデアは素晴らしい～( ´∀`)

で、




バネがかなり長いので、車高が下げられません(^_^;)
これでもケース長で10ミリは下げたのですが、車を降ろしてみたら…

車高上がってた(*_*)
やっぱり10キロのレートはかなりのものなのか…(^_^;)

ちょっとショックを受けつつ、リヤに…




あ、ダストブーツも新品に交換します、

こういうパーツ、HKSの物は耐久性に欠けます…




リヤは…車買って初めて触りました(^_^;)

脱着はかなり簡単な部類に入ると思います

…ただ、ショックの頭のナットは緩み止めナットになっていて緩み止めの部分が食い込んでなかなか緩まず、ボルトが傷んでしまった(*_*)

あと車高調ってやっぱり車高を調整したりバネを変えたり、頻繁にする人が使うものですね(^_^;)

しばらく触ってないと必ずといっていいほどネジが固着して動きません…

貫通のマイナスドライバーとハンマーは必須です(^_^;)
そしてネジが傷みます(^_^;)

で、完全に縮みきったヘルパーは外して、シングルスプリング仕様にします



なんとか終わって、いよいよドキドキの試走です(^_^;)

めっちゃ乗り心地悪いのか…
と、思いきや、

大して悪くない笑

いや、元々HKSの乗り心地は良くないのです
僕はノーマルの足に乗った事が無いのですが、86のノーマルもあまり良くないというのは聞いた事があります

乗り心地の価値観って…人それぞれなので、こういう話はあまり参考にならないと思いますが(^_^;)

僕の場合乗り心地悪くなって困るのは、誰かを助手席に乗せる時だけです笑

まぁ、そんな事は滅多に無いのだけど笑

ほんとに、しばらく乗ってたら全然気にならなくなりました笑

道が悪いと、もっとはっきり感じる部分もあると思うけど、自分的にはまだまだ硬くしても気にならないレベルです笑

しかし車高は気に入らない(*_*)
あとやっぱりこの86、特に前期というのは車高の左右差がひどい

同じ車高に設定してるのに…

右

左

左の方が明らかに高いのです…
おかしいですよね(^_^;)

車高に不満ありつつも、ハンドリングはどう変わったか…

…やっぱり基本的な感覚は残念ながら変わらないですね(^_^;)
バネレートのバランスも大して変えてないので

ただ、限界近い進入での、あのフロント外側だけで踏ん張るような嫌な感じは無くなりました

ロールもかなり抑えられてます

まぁ、反面動きもシャープな分、挙動はシビアになりますね(^_^;)
雨はかなり乗りにくくなるでしょう(^_^;)

でもフロントはこれくらい硬い方が良いなぁ

とりあえず、次はフロントのバネを短い物に交換して、車高を下げたらどうなるか、
更にリヤをレートアップしたら…


そのあたりまで考察してみる予定です(´∀`)



追記です(^_^;)
コメント頂いたり、自分で調べたり、
バネ交換はけっこう考えないと難しいですね(^_^;)

バネレートでかなり車高は変化しますね(^_^;)



フロントは22ミリも上がるのかぁ(^_^;)
リヤはレバー比は計算してないから、もっと上がる？！

で、バネレートをあげると、リバンプストロークが減る…
なるほど、そうですよね、硬いと1Gでその分縮まないんだから(^_^;)

全然勉強不足でしたね～(^_^;)
また色々悩まないといけないみたいです(^_^;)

けっこう久々なブログです(^_^;)

しかも大した内容は無いです(^_^;)

仕事では、ないな、
労働組合の執行部ってのをやるようになってしまい…
なんかプライベートのやる気もあまり起きなくなってしまいまして(^_^;)
86のバネレート変更とか、エイトのいじりとか…
やろうとは思ってるんですが、いまいちやる気が出ない(^_^;)

組合の仕事が落ち着いたら、やろうかな(^_^;)

そういえば毎週日曜の楽しみの半沢直樹も終わってしまいましたね(^_^;)
あんな風になんでもズバズバ言えたら…組合の仕事もむしろ楽しいだろうに(笑)

最近は、車いじりはする気にはならないのですが、かといって一日中ジッとしてると具合が悪くなりそうで(^_^;)

夕方から徘徊することが多くなりました(^_^;)

先週は久々昔通ってた埠頭どうなってるかなぁ、と思い

まぁ、どうなってるも何も、今はどこの埠頭も進入はできないんですよね(^_^;)
とりあえず記念撮影(^_^;)





今日はおは秋だったみたいですが、午前中は動けなかったので、ふと夕方秋吉に行ってみたくなり




ここはいつ走っても気持ちいい道ですね、



今月は組合活動が一番忙しい時期なので、もうちょい落ち着いてきたら、車いじりの報告なんかもするかも知れません…


それでは、また～
(^.^)/~~~