水冷式オイルクーラーの取付け、エア抜き編

前回の続きで、配管作業が完了したので今度は抜いた冷却水を入れていきます。
エア抜きのためにこんな物を購入してみました。

よくあるラジエータキャップの所につけるツール。
これをセットして、新品の冷却水をどんどん入れていきます。
大半はすんなり流れていきますが、あと1リットルってくらいから流れていかなくなりますので、ここでもホースをもみもみしてみますとエアがゴボッっとでてきます。
適当なところでエンジンをかけてそのまま放置。
水温計が90℃越えるくらいまでアイドリング(時々2～3000回連に回す)をしながら、付け替えたホース、バンドの所から漏れが出て無いか確認を行いました。
上は熱くなるのに下はほとんど熱くならないですね。

水温計見ていると、90℃越えた辺りから変な動きをします。
92くらいになったと思ったら一気に87℃くらいに下がってみたり、ちょっと安定しない？
サーモスタットが開いて水が流れた？それにしては普段とはかなり違う、変な動きでした。
しばらく回してもエアが出てこなくなってきたので、一旦キャップを締めて走ってきます。
黄色のファンネルにはまだ冷却水が残ってますが、真ん中の棒の部分を押し込むと、冷却水を残したまま外すことができるので、予め多めに入れておけば液量をずっと気にする必要が無いので結構便利でしたね。

リザーバーにFULLより多めに補充して適当にドライブ。
20分くらいして帰ってきたところ、リザーバーの方はFULLとLOWの中間くらいになっていました。
後はクーラー本体に冷却水が付いた跡が...
今度はホースバンドを買いにホームセンターへ行ってきます。
帰ってからは、リザーバーをFULLにしてエンジン冷えるまで放置しておきます。
今日の作業はここまで。
しばらくは冷却水が減ってないか、キャップとリザーバーの量を注意していきます。

おまけ。
アストロで購入してきたフィルターレンチカップ。
ディーラーとかで使用しているのは66.5mmだったので67mmを買ってはみたのですが、コレは使用できなかったです。
フィルターに被らなかったので、結局もう1つ購入する羽目に...
今度は68mmのカップ。
こっちなら問題なくフィルターを回すことができました。
1つ330円くらいだったけど、また使い道のない道具(67mm)が増えました
( ;∀;)

201226_追記
エア抜きをしても、次の日の朝になるとラジエーターの水位が下がっていましたので、予想はしていましたが、エンジンをかける前に冷却水の補充を行ってから出勤していました。
朝一補充も3日も行えば、エアも抜けきったのか水量も安定してくれました。

写真は先週に購入しておいたホースバンド。
ホースがφ20くらいでしたので、20mmのバンドを用意。

今日は、エンジンをかける前にバンドを交換。
前回付けたバンドをオイルクーラー本体側に移動させておいてから、ホースを引っこ抜き、すぐにバンドを交換、即ホースを差し込むという、少し無茶な交換をしてます。
案の定、冷却水が漏れました。(上の方なので、大量にってことは無かったですが)
漏れた分は新しくリザーバーに補充しておいて、交換したバンドを締めた後に漏れた冷却水を清掃しておきます。

今日一日運転してみたけど、漏れがないのを確認してやっと完成、って感じです。

221230_追記
夏場しばらくは、冷却水漏れなかったのですが、昨日見たら漏れてる跡が…
漏れはなぜかこの部分だけで、他の接合部からは出た形跡は無し。
大量じゃないし、ここからだけなのでそのまま様子見することにします。