電装トラブルは厄介である。

ここんとこ、忙しくて書き込みはモチロンのこと、お返事もかなり遅れてしまい済みません。

さて、最近のレンジ君ですが僅かな雨漏り以外はｗ

とりあえず普通に乗れているのですが、

とにかく時々起こる電装トラブルに悩まされています。

灯火類が作動しないわけではないし、ディーゼルなのでエンジさえ一度掛かればガソリン車ほどバッテリーに気を使う部分も少ないと思うのですが、今一番困るのは気まぐれな始動トラブル。

先日バッテリーをあげてしまってからのクランキングが弱いのは仕方ないとしても、
突然バッテリー電圧があるのにスターターがうんともすんとも言わなくなってしまうのは困りもんです。

7月までの発生状況からセキュリティユニットの誤作動でエンジン始動をカットしているという仮定のもとに対処し、それ以降は始動不能にならなかったのですが一昨日再び発生してしまいました。

知人と遠出をしてきて家までもうちょっとのところで食事をして、さあ帰宅という時にトラブル発生。

症状は7月の時点と何も変わりなし。ＡＴシフトをＰかＮにし、サイドブレーキを引いてフットブレーキ踏んでキーをスタート位置に捻ってもスタータ廻らず。

電装品はオーディオ含めＯＮで作動するものは全て作動。
グロープラグも規定時間加熱しますし、ＡＢＳポンプも蓄圧値まで運転する。

なのに、スターターだけが廻らない。セキュリティーユニットに細工する前と変わらない。
ということは前回の仮定ははずれだったということになる。

ＳＴＡＲＴ位置にするとトランスミッション温度警告灯が点く。
これは試験点灯だと思うのだが、もしかしてＡＴＦの温度上昇によるもの？

しかし、説明書などにはトランスミッション温度警告灯が点いたら速やかにクルマを止め、警告灯が消えるのを待てとあるが運転できなくなるという記述は見当たらない。

とりあえず、仕方ないのでなんとか家まで歩ける距離だったのが幸いだ。
なので歩いて家に戻り、知人の車で駐車場に戻る。

で、とりあえず再度エンジン始動を試みると何事もなかったようにスターターが廻りエンジンも問題なく掛かってしまった。始動をあきらめてから、何もしてないのに。

この間にある変化というのは戻ってくるまでの時間と時間経過に伴う冷却くらいか。

やっぱり、ＡＴＦの温度上昇が原因かと思ってみたりするものの、ワークショップマニュアルをもう一度見ると、バッテリーの充電状態の次にＡＴ車はインヒビタースイッチとセレクターワイヤの点検しろとある。

たはりマニュアルに書いてあることから対処ならインヒビタースイッチの交換か。
ただ、スイッチ前後の配線に断線しかかってる部分があるとすれば根本は解決しない。

なにそろ一番困るのはトラブル調査中に自然に直ってしまうこと。
この理由はも接触不良や電流リークが湿気と温度、振動が関係してトラブルが起きたり起きなかったりするのだろう。

電気系統のトラブルはクルマだけにとどまらず、症状が固定しないと厄介である。

もしかして泊まり参加できずに僅かな時間顔出しだけだった秋のコレクターズミーティングで、ロシアンマフィア氏が
『レンジに簡単に細工してエンジン掛からなければイヤでも泊まってくよな』
なんて冗談を言っていましたが本当に細工されてたのかも（爆）